Problemy z doładowaniem w Chryslerze 300 Diesel obniżają jego osiągi

Miałem te same objawy w dieslu Chrysler 300 z 2013 roku. Słaba reakcja na pedał gazu i zwiększone zużycie paliwa wskazywały na awarię zaworu przełączającego podciśnienie, co powodowało problemy z ciśnieniem doładowania. Wadliwy zawór uniemożliwiał prawidłowe sterowanie doładowaniem, prowadząc do wzrostu ciśnienia sprężarki podczas przyspieszania. Początkowo myślałem, że to elektrozawór doładowania, ale testy diagnostyczne wykazały, że zawór podciśnieniowy nie utrzymywał prawidłowego ciśnienia. Silnik miał problemy, szczególnie podczas szybkiego przyspieszania, wykazując klasyczne objawy turbodziury. Naprawa polegała na wymianie zaworu przełączającego podciśnienie i ponownej kalibracji sterownika doładowania. Była to stosunkowo prosta naprawa, chociaż dostęp do komponentów wymagał usunięcia kilku części, aby dotrzeć do zespołu zaworów. Ważne jest, aby pamiętać, że pozostawienie tego problemu bez rozwiązania może z czasem spowodować uszkodzenie turbosprężarki. Po naprawie ciśnienie doładowania znormalizowało się, reakcja na pedał gazu znacznie się poprawiła, a zużycie paliwa wróciło do normy. Polecam jak najszybszą kontrolę, ponieważ te objawy zwykle się nasilają i mogą prowadzić do droższych napraw, jeśli zostaną zignorowane. Proces diagnostyczny powinien obejmować sprawdzenie zarówno elektrozaworu doładowania, jak i czujników ciśnienia, ale na podstawie opisanych objawów zawór przełączający podciśnienie jest prawdopodobnym winowajcą.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem z zaworem próżniowym. Twoje objawy zdecydowanie odpowiadają temu, z czym borykałem się w moim 300. Ociężała reakcja i niska wydajność były naprawdę frustrujące. Czy pamiętasz, ile kosztowała Cię całkowita naprawa? W moim przypadku pojawiły się dodatkowe problemy z zaworem bypassu i kolektorem dolotowym, które wymagały uwagi. Byłbym ciekawy, czy napotkałeś jakieś inne problemy od czasu naprawy, ponieważ problemy z ciśnieniem doładowania mogą czasami wskazywać na inne, ukryte problemy. Mam zaplanowaną wizytę kontrolną w tym tygodniu, aby wszystko zostało właściwie zdiagnozowane. Mam nadzieję, że nie będzie wymagać całkowitej przebudowy systemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właściwie odebrałem samochód z warsztatu w zeszłym tygodniu. Naprawa kosztowała 140 € i polegała na wymianie wadliwego zaworu przełączającego podciśnienie. Podczas kontroli nie stwierdzono innych usterek. Usterka sterowania ciśnieniem doładowania została całkowicie usunięta, a osiągi silnika wróciły do normy z prawidłową reakcją przepustnicy. Przyczyną problemu w moim przypadku był wyciek podciśnienia z wadliwego zaworu. W przeciwieństwie do Twojej sytuacji, mój kolektor dolotowy i zawór bypass były w dobrym stanie. Mechanik przeprowadził dokładną kontrolę całego układu doładowania, aby wykluczyć inne problemy, które mogłyby spowodować wzrost ciśnienia sprężarki. Od czasu naprawy samochód jeździ idealnie, bez opóźnień turbosprężarki ani problemów z doładowaniem. Zużycie paliwa wróciło do normy. Sugerowałbym, aby podczas diagnozowania Twojego samochodu sprawdzili uszczelnienia kolektora dolotowego, skoro wspomniałeś o problemach z kolektorem. Kompleksowy test ciśnieniowy może zidentyfikować inne wycieki podciśnienia wpływające na działanie elektrozaworu doładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Bardzo doceniam wszystkie opinie. W końcu wczoraj odzyskałem 300 euro od nowego mechanika. Całkowity koszt naprawy wyniósł 850 euro, znaleźli wiele problemów poza samym zaworem podciśnienia. Kolektor dolotowy miał znaczną szczelinę powodującą dużą nieszczelność podciśnienia, a regulator doładowania również wymagał wymiany. Proces diagnostyczny był dokładny i ujawnił problemy, które mój poprzedni warsztat całkowicie pominął. Przeprowadzili test ciśnieniowy całego układu i znaleźli kilka wadliwych uszczelnień wokół obudowy turbosprężarki. Po wymianie wszystkich uszkodzonych elementów i ponownej kalibracji czujnika ciśnienia doładowania, różnica jest niesamowita. Dzisiaj pierwsza właściwa jazda i reakcja przepustnicy jest znowu ostra. Nie ma już wahań ani szarpnięć podczas przyspieszania. Zużycie paliwa również wygląda obiecująco, komputer pokładowy już pokazuje znacznie lepsze wyniki. Wyższy koszt naprawy był tego wart, aby wszystko naprawić prawidłowo, a nie tylko łatać poszczególne problemy. Jestem naprawdę zadowolony, że zwróciłem się o drugą opinię, zanim problemy się pogorszyły.

(Przetłumaczone z Angielski)