Problemy z doładowaniem turbosprężarki w VW Sharan i rozwiązanie wielu objawów

Latem ubiegłego roku miałem prawie identyczne objawy w moim dieslu VW Touran z 2004 roku. Na podstawie doświadczenia w pracy z systemami turbo, te objawy zdecydowanie wskazują na problemy związane z doładowaniem. Głośne syczenie często wskazuje na nieszczelność doładowania gdzieś w układzie. W moim przypadku, złącze czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym miało skorodowane piny i luźne połączenie. To powodowało nieregularne odczyty, sprawiając, że układ turbo zachowywał się nieprzewidywalnie. Warsztat znalazł to po sprawdzeniu całego układu dolotowego pod kątem nieszczelności. Naprawa była prosta, wyczyścili złącze, wymienili uszkodzone piny i odpowiednio zabezpieczyli połączenie czujnika ciśnienia. Łączny koszt wyniósł 95€, w tym czas diagnostyczny. Od tego czasu nie ma już utraty mocy, dziwnych dźwięków ani problemów z kontrolką silnika. Aby udzielić bardziej szczegółowej porady dotyczącej Twojego Sharana, możesz podzielić się: aktualnym przebiegiem, wszelkimi niedawno przeprowadzonymi pracami przy układzie turbo lub dolotowym, tym, czy świst zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika, dokładnymi kodami błędów z kontrolki silnika. Te szczegóły pomogą określić, czy Twój problem odpowiada temu, co przeżyłem z połączeniem czujnika ciśnienia doładowania. Odpowiedni test szczelności doładowania prawdopodobnie potwierdzi, czy to również Twój problem, ponieważ zawodzące czujniki ciśnienia i luźne połączenia są częstymi słabymi punktami w tych konfiguracjach turbo VW.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Mój przebieg wynosi obecnie 27774 km. Gwizdanie zdecydowanie zmienia się wraz z obrotami i wzmaga się podczas przyspieszania. Od ostatniego serwisu 3 miesiące temu nie miałem wykonywanych żadnych prac przy turbosprężarce ani układzie dolotowym. Czytając o Twoich doświadczeniach, wydaje się logiczne, że przyczyną może być połączenie czujnika ciśnienia. Objawy idealnie pasują, szczególnie utrata mocy i syczące dźwięki z okolicy kolektora dolotowego. Objawy nieszczelności doładowania pojawiały się stopniowo w ciągu ostatnich kilku tygodni, a nie nagle. Zrobię dokładną diagnostykę, aby potwierdzić, czy połączenie czujnika ciśnienia powoduje te problemy z układem turbo, zanim podejmę się jakichkolwiek poważnych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Stopniowe pojawianie się objawów, które opisujesz, dokładnie odpowiada mojemu doświadczeniu z Touranem. Kiedy w moim samochodzie zaczął zawodzić czujnik ciśnienia, objawy też rozwijały się przez kilka tygodni, zanim stały się naprawdę zauważalne. Relatywnie mały przebieg twojego Sharana jeszcze bardziej potwierdza teorię o problemie z wtyczką. Złącza czujnika ciśnienia mogą korodować lub poluzowywać się niezależnie od przejechanych kilometrów, szczególnie jeśli wilgoć dostanie się do okolic kolektora dolotowego. Gwizd zależny od obrotów to kolejny kluczowy wskaźnik zgodny z tym, czego doświadczyłem. System turbo silnie opiera się na dokładnych odczytach czujnika ciśnienia, aby regulować doładowanie. Kiedy połączenie czujnika jest uszkodzone, sterowanie doładowaniem staje się nieregularne, powodując te charakterystyczne dźwięki. Przed naprawą zauważyłem również, że objawy były gorsze w chłodne poranki i początkowo nieznacznie poprawiały się wraz z nagrzewaniem się silnika. Czy zaobserwowałeś coś podobnego? To może pomóc potwierdzić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem czujnika ciśnienia. Sprawdzenie diagnostyczne skupiające się na czujniku ciśnienia doładowania i połączeniach kolektora dolotowego byłoby mądrym kolejnym krokiem, potencjalnie oszczędzając ci niepotrzebnych, droższych napraw turbosprężarki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wgląd w problemy z podłączeniem czujnika. Tak, zauważyłem dokładnie ten sam schemat – znacznie gorsze odpalanie w chłodne poranki! Silnik naprawdę się męczy, dopóki się nie rozgrzeje, co zgadza się z tym, co wspomniałeś o swoich doświadczeniach. Świst z układu turbo wydaje się być skoncentrowany wokół kolektora dolotowego, podobnie jak w twoim przypadku. Zapaliła mi się kontrolka silnika, pokazując kod błędu P0234, który wskazuje na nadciśnienie, prawdopodobnie spowodowane błędnymi odczytami czujnika ciśnienia. Biorąc pod uwagę, że wszystkie te objawy nieszczelności doładowania tak ściśle pokrywają się z problemem z złączem czujnika w Twoim Touranie, poproszę warsztat, aby skupił się na diagnostyce czujnika ciśnienia doładowania i okolicznych połączeń. Stopniowe pogorszenie i stosunkowo niski koszt naprawy w Twoim przypadku dają mi nadzieję, że da się to naprawić bez większych prac przy układzie turbo. Zaktualizuję, gdy otrzymam właściwą diagnozę i mam nadzieję, że potwierdzę, czy skorodowane połączenie czujnika ciśnienia rzeczywiście powoduje moje problemy z dolotem powietrza i regulacją doładowania. Jeszcze raz dzięki za pomoc w zawężeniu prawdopodobnej przyczyny.

(Przetłumaczone z Angielski)