Problemy z doładowaniem BMW X1 Diesel, potrzebna druga opinia

Miałem prawie identyczne problemy z moim BMW X3 20d z 2015 roku w zeszłym roku. Objawy były dokładnie takie same jak u Ciebie, utrata mocy, nierówna praca na biegu jałowym, gwizdanie i ta przerażająca kontrolka check engine. Mój poprzedni samochód cierpiał z powodu uszkodzonego zaworu obejściowego elektrycznego, który steruje ciśnieniem turbosprężarki. Mechanik pokazał mi, że siłownik nie reagował prawidłowo na sygnały elektroniczne. Powodowało to niespójne ciśnienie doładowania, wyjaśniając zarówno utratę mocy, jak i gwizdanie. Okazało się, że był to dość poważny problem, który wymagał natychmiastowej uwagi, aby zapobiec potencjalnemu uszkodzeniu turbosprężarki. Naprawa obejmowała wymianę całego zespołu zaworu obejściowego i ponowną kalibrację układu zarządzania silnikiem. Naprawa zajęła około 4-5 godzin. Objawy poprawiły się natychmiast po naprawie, nie było już gwizdania, praca na biegu jałowym była płynna, a moc dostarczana prawidłowo. Zużycie paliwa wróciło do normy po kolejnym tankowaniu. Moja rada? Uzyskaj drugą opinię od specjalisty BMW. Nie należy ignorować tych objawów, ponieważ mogą one prowadzić do droższych napraw, jeśli nie zostaną sprawdzone.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! To naprawdę pomaga, ponieważ brzmi dokładnie jak to, przez co przechodzę. Po tym, co usłyszałem o twoim przypadku, zdecydowanie zamierzam zlecić jego sprawdzenie specjaliście. Tak z ciekawości, pamiętasz ile mniej więcej zapłaciłeś za całą naprawę? Ponadto, czy od czasu naprawy wszystko działa bez zarzutu, czy też pojawiły się jakieś inne problemy? Chcę się upewnić, że mam odpowiedni budżet i wiem, czego się spodziewać.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej! Chciałem tylko dopytać o twoje pytania. Zapłaciłem około 250 € za wymianę elektrycznego zaworu obejściowego, wliczając robociznę. Mechanik prawidłowo zdiagnozował usterkę siłownika ciśnienia doładowania i z przyjemnością donoszę, że od czasu naprawy działa jak marzenie. W ciągu ostatniego roku nie pojawiły się żadne inne problemy, silnik działa pięknie, oszczędność paliwa wróciła do normy, a te irytujące gwizdy całkowicie zniknęły. Teraz bieg jałowy jest gładki jak jedwab i odzyskałem całą moc. Zdecydowanie warto było oddać to do naprawy u porządnego specjalisty. Upewnij się tylko, że naprawisz to wcześniej niż później. Dowiedziałem się, że pozostawienie tego rodzaju problemów może prowadzić do poważniejszych problemów z turbosprężarką, których naprawa kosztowałaby znacznie więcej. Specjalista, do którego poszedłem, naprawdę znał się na rzeczy w BMW i to zrobiło całą różnicę. Mam nadzieję, że to pomoże ci w planowaniu budżetu! Daj nam znać, jak ci poszło z naprawą.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za pomocne odpowiedzi! Chciałem poinformować o tym, co się stało. Posłuchałem waszej rady i wczoraj odwiedziłem specjalistę BMW. Diagnoza była trafna, to rzeczywiście siłownik ciśnienia doładowania powodował wszystkie kłopoty. Naprawiłem go od razu i szczerze mówiąc, różnica jest jak dzień i noc. Naprawa wyniosła około 300 €, co nie było tak złe, jak się obawiałem. Mechanik był naprawdę dokładny i nawet pokazał mi wadliwą część. Znaleźli też niewielkie zużycie turbosprężarki, ale na szczęście wykryli je wystarczająco wcześnie, aby zapobiec poważnym uszkodzeniom. Zabrałem go dziś na przejażdżkę i co za ulga! Silnik znów pracuje płynnie, nie słychać już dziwnych dźwięków, a moc została w pełni przywrócona. Nawet zużycie paliwa wydaje się już poprawiać. Naprawdę cieszę się, że nie odkładałem tego dłużej. Czasami opłaca się wydać trochę więcej u specjalisty, zamiast próbować zaoszczędzić pieniądze na tańszych opcjach. Jeszcze raz dziękuję za wskazanie mi właściwego kierunku, uchroniłeś mnie przed potencjalnie większymi problemami w przyszłości!

(Przetłumaczone z Angielski)