Problemy z czujnikiem wałka rozrządu w VW Taos powodują utratę mocy

Miałem podobny problem z moim VW Jetta 2020. Jako ktoś z pewnym doświadczeniem w pracy nad samochodami VW, opisane przez ciebie objawy odpowiadają temu, co ja napotkałem: szorstka praca na biegu jałowym, utrata mocy i kody związane z czujnikiem położenia wałka rozrządu. Po monitorowaniu działania przez tydzień, zawiozłem go do warsztatu, gdzie zdiagnozowano wadliwe połączenie między czujnikiem wałka rozrządu a jego wiązką przewodów. Kabel miał niewielkie uszkodzenie powodujące przerywane awarie czujnika. Naprawa obejmowała wymianę złącza i odpowiednie zabezpieczenie przewodów, co kosztowało 95€ łącznie z robocizną. Naprawa całkowicie rozwiązała problemy, nie ma już szorstkiej pracy na biegu jałowym ani utraty mocy. Praca silnika powróciła do normy natychmiast po naprawie. Co najważniejsze, kontrolka silnika się nie zapaliła. Zanim przystąpisz do jakichkolwiek napraw, możesz podzielić się: Konkretnymi kodami błędów? Czy szorstka praca na biegu jałowym występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki z okolicy łańcucha rozrządu? W jakich warunkach jazdy objawy nasilają się? Te informacje pomogłyby określić, czy Twój problem jest identyczny z tym, co ja doświadczyłem z układem czujnika położenia wału korbowego i wałka rozrządu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 30000 km i mogę potwierdzić, że wszystkie czujniki zostały sprawdzone podczas tej konserwacji. Przerywanie zapłonu stało się zauważalne po jeździe autostradą. Objawy gasnącego silnika występują głównie podczas zimnych startów. Odczytałem następujące kody za pomocą mojego skanera: P0340 i P0016. Kontrolka „check engine” zaczęła migać podczas mocnego przyspieszania. Problemy z rozrządem wydają się gorsze w ruchu miejskim (start-stop). Na razie nie zauważyłem żadnych nietypowych dźwięków łańcucha. Po sprawdzeniu pod maską, okablowanie wygląda na nienaruszone, bez widocznych uszkodzeń w okolicy czujnika wałka rozrządu. Słaba wydajność i chropowata praca na biegu jałowym utrzymują się niezależnie od temperatury silnika. Lokalny sklep z częściami podał cenę 180 € za nowy czujnik OEM, ale chcę mieć pewność przed wymianą.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie kodów błędów P0340 i P0016, które podałeś, z całą pewnością potwierdza się podobny schemat awarii czujnika wałka rozrządu. W moim przypadku, po wymianie złącza elektrycznego, potrzebowałem również nowego czujnika, ponieważ sporadyczne problemy elektryczne uszkodziły sam czujnik. Migająca kontrolka „check engine” podczas przyspieszania jest szczególnie niepokojąca, ponieważ wskazuje na poważne problemy z zapłonem silnika, które mogą spowodować uszkodzenie katalizatora, jeśli pozostaną bez kontroli. Kiedy to doświadczyłem, ograniczyłem gwałtowne przyspieszanie do czasu zakończenia naprawy. Mając zarówno problemy z rozruchem na zimno, jak i uporczywe problemy z synchronizacją, wymiana czujnika jest prawdopodobnie właściwym rozwiązaniem. Cena 180 € za oryginalny czujnik (OEM) jest zgodna z tym, co zapłaciłem. Chociaż dostępne są tańsze czujniki zamienne, zdecydowanie zalecam pozostanie przy oryginalnym komponencie OEM, ponieważ jest to element krytyczny; moja pierwsza próba z tańszym czujnikiem doprowadziła do ciągłych problemów z zapłonem silnika. Naprawa całkowicie rozwiązała wszystkie objawy: brak problemów z rozruchem na zimno, przywrócone płynne obroty biegu jałowego, przywrócona pełna moc, kontrolka „check engine” zgasła i pozostała wyłączona. Upewnij się tylko, że osoba wykonująca montaż skasuje kody błędów po zakończeniu i zweryfikuje prawidłowy sygnał wyjściowy czujnika. W moim przypadku sprawdzili również napinacz łańcucha rozrządu, podczas gdy byli już w tym miejscu, co warto poprosić, ponieważ i tak będą pracowali w tym obszarze.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową informację zwrotną na temat objawów dotyczących czujnika i przebiegu naprawy. Dobrze słyszeć, że oryginalny czujnik OEM całkowicie rozwiązał problem. To dodaje mi pewności, aby kontynuować naprawę. Zaplanowałem pracę na przyszły tydzień u lokalnego specjalisty VW. Zamontują nowy czujnik wałka rozrządu i sprawdzą okoliczne komponenty, mając do nich dostęp. Całkowity koszt, jaki mi podano, to 295€, wliczając robociznę, weryfikację diagnostyczną i skasowanie kodów błędów silnika. Biorąc pod uwagę twoje doświadczenia z wadliwą częścią zamienną, zdecydowałem się na oryginalny czujnik OEM, mimo że jest droższy. Ryzyko dalszych przerywań zapłonu i potencjalnych uszkodzeń nie jest warte oszczędzania kilku euro na tańszej części. Zaktualizuję informację po zakończeniu naprawy, ale jestem optymistycznie nastawiony, że to rozwiąże problem nierównej pracy na biegu jałowym i problemy z mocą, tak jak w twoim przypadku. Do tego czasu jeżdżę z włączonym światłem awaryjnym, aby chronić katalizator. Bardzo doceniam, że podzieliłeś się podobną sytuacją, pomogło mi to potwierdzić, że jestem na właściwej drodze z diagnozą.

(Przetłumaczone z Angielski)