Problemy z czujnikiem doładowania powodujące liczne problemy z silnikiem

Miałem bardzo podobny problem z moim A3 diesel (2 lata starszy niż Twój model). Mając pewne doświadczenie w pracy przy silnikach z turbodoładowaniem, natychmiast rozpoznałem te objawy. Problemy z turbodoładowaniem, które opisujesz, dokładnie pasują do moich doświadczeń, gwizdanie, utrata mocy i zwiększone zużycie paliwa były identyczne. Moja turbosprężarka była w porządku, ale czujnik doładowania podawał fałszywe odczyty z powodu uszkodzonego połączenia kablowego. Mechanik wykonał skan diagnostyczny, który wykazał błędne odczyty ciśnienia doładowania. Najpierw sprawdzono kolektor dolotowy i połączenia turbosprężarki, ale ostatecznie okazało się, że przyczyną jest skorodowane złącze wtykowe czujnika doładowania. Naprawa polegała na wyczyszczeniu złącza i wymianie uszkodzonego okablowania, co kosztowało łącznie 95 euro. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe rozwiązania, czy mógłbyś udostępnić: Dokładny rok modelowy, Aktualny przebieg, Czy kontrolka check engine pokazuje jakieś konkretne kody błędów, Jak długo występują te objawy Informacje te pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, czego doświadczyłem z okablowaniem czujnika ciśnienia, czy też może być związany z innymi komponentami w układzie turbo.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wkład, chciałem podać te dodatkowe szczegóły zgodnie z prośbą. To jest 2000 Audi A2 z 180915 KM na liczniku kilometrów. Problem zaczął się około 2 tygodni temu. Wczoraj podłączyłem skaner OBD i otrzymałem kod błędu P0236, który najwyraźniej odnosi się do obwodu czujnika doładowania turbosprężarki. Sprawdziłem złącze czujnika i znalazłem wokół niego resztki oleju, co może wskazywać na nieszczelność w układzie dolotowym powietrza. Opierając się na Twoim doświadczeniu z okablowaniem czujnika, poproszę mojego mechanika o dokładne sprawdzenie połączeń czujnika doładowania. Jednak pozostałości oleju sprawiają, że myślę, że gdzieś w kolektorze dolotowym może również występować wyciek doładowania, którym należy się zająć.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Pozostałości oleju znalezione w pobliżu złącza czujnika są szczególnie wymowne. Podczas gdy mój problem z A3 był czysto elektryczny, Twoja sytuacja wydaje się bardziej złożona z potencjalnymi problemami mechanicznymi w układzie turbo. Kod P0236 pasuje do tego, czego doświadczyłem, ale pozostałości oleju sugerują, że możesz mieć do czynienia zarówno z problemem czujnika, jak i wyciekiem doładowania. Po naprawie czujnika napotkałem później podobną sytuację z pozostałościami oleju, która okazała się być pękniętym wężem intercoolera powodującym znaczny wyciek doładowania. Lampka kontrolna silnika w moim przypadku okresowo resetowała się nawet po wyczyszczeniu połączeń czujnika, dopóki nie zajęliśmy się wyciekiem doładowania. Turbosprężarka działała prawidłowo, ale system nie był w stanie utrzymać odpowiedniego ciśnienia doładowania z powodu nieszczelności. Warto przeprowadzić dokładny test ciśnieniowy całego układu dolotowego. Moja naprawa ostatecznie obejmowała: Czyszczenie połączeń czujników: 95 Euro, Wymiana uszkodzonego węża intercoolera: 150 Euro, Nowe zaciski do układu turbo: 45 Euro Załatwienie obu spraw rozwiązało wszystkie objawy, szarpanie, gwizdanie i zużycie paliwa wróciło do normy. Biorąc pod uwagę podobny przebieg, zalecałbym sprawdzenie całego układu doładowania podczas sprawdzania okablowania czujnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam szczegółową odpowiedź i opis doświadczeń związanych z naprawą. Twoja sytuacja brzmi dość podobnie, szczególnie w odniesieniu do objawów wycieku doładowania. Fakt, że znalazłeś zarówno problem z czujnikiem, jak i wyciek doładowania w twoim przypadku, jest szczególnie istotny, ponieważ widzę podobne objawy. Kod P0236 i pozostałości oleju w moim przypadku zdecydowanie pokrywają się z Twoim doświadczeniem. Po przeczytaniu o procesie naprawy poproszę mojego mechanika o: Sprawdzenie układu dolotowego powietrza pod kątem nieszczelności lub pęknięć, Sprawdzenie okablowania i połączeń czujnika doładowania, Dokładne sprawdzenie węży intercoolera i układu turbosprężarki, Przeprowadzenie pełnego testu ciśnieniowego Podział kosztów, który podałeś, jest również bardzo pomocny przy budżetowaniu. Świadomość, że może to być kombinacja problemów, a nie tylko wadliwy czujnik, pomaga ustalić realistyczne oczekiwania co do zakresu i kosztów naprawy. Jutro umówię się na spotkanie z moim mechanikiem i poproszę go o sprawdzenie zarówno połączeń czujnika, jak i potencjalnych wycieków doładowania. Prawdopodobnie konieczny będzie odpowiedni test ciśnieniowy, aby zidentyfikować wszystkie potencjalne problemy w układzie turbo przed przystąpieniem do naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)