Problemy z Audi S5 Turbo: Ostrzeżenie o gwizdaniu i utracie mocy

Miałem prawie identyczny problem z moim Audi A5 diesel z 2017 roku. Mając pewne doświadczenie w pracy z silnikami z turbodoładowaniem, objawy te natychmiast wskazały na problemy z siłownikiem turbo. Gwizd w połączeniu z utratą mocy i zwiększonym zużyciem paliwa pasuje do tego, czego doświadczyłem. Mój samochód pokazywał również niespójne odczyty czujnika ciśnienia doładowania na narzędziu diagnostycznym. W moim przypadku elektryczny zawór obejściowy był uszkodzony, powodując nieregularne działanie przepustnicy turbo. Naprawa obejmowała: 1. Pełny skan diagnostyczny 2. Test ciśnieniowy układu turbo 3. Wymiana wadliwego elementu siłownika 4. Ponowna kalibracja systemu sterowania turbo Całkowity koszt wyniósł 250 euro, w tym części i robocizna. Naprawa rozwiązała wszystkie objawy, moc wróciła do normy, zużycie paliwa poprawiło się, a gwizdanie zniknęło. Aby pomóc w zdiagnozowaniu konkretnego przypadku, czy możesz udostępnić: aktualnym przebiegiem, niedawną historią konserwacji, dokładnymi kodami błędów z narzędzia diagnostycznego, tym, czy objawy występują częściej przy zimnym czy gorącym silniku Układ siłownika turbosprężarki może być złożony, a prawidłowa diagnoza ma kluczowe znaczenie przed wymianą części. Objawy zdecydowanie sugerują problem z kontrolą ciśnienia doładowania, ale potwierdzenie szczegółowych informacji o pojeździe pomogłoby zawęzić dokładną przyczynę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Moje Audi S5 ma 54208 km na zegarze, a ostatni serwis został wykonany zaledwie 2000 km temu. Po przeczytaniu Twoich doświadczeń przeprowadziłem kolejny test diagnostyczny i potwierdziłem wyciek doładowania w pobliżu połączenia siłownika. Kody błędów wskazują konkretnie na awarię czujnika ciśnienia, a odczyty wahają się między 0,2 a 1,8 bara pod obciążeniem. Co ciekawe, objawy są najbardziej zauważalne, gdy silnik jest w pełni rozgrzany, zwłaszcza podczas jazdy autostradą. Wydaje się, że przepustnica turbo ma trudności z utrzymaniem stałego ciśnienia. Przed wymianą jakichkolwiek komponentów najpierw przetestuję ciśnienie w układzie turbo. Podany kosztorys wydaje się rozsądny. Czy po naprawie potrzebne było jakieś specjalne programowanie?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące S5. Patrząc na kody błędów i objawy, zdecydowanie odzwierciedla to moje doświadczenie nawet bardziej niż początkowo sądziłem. Wahające się odczyty ciśnienia doładowania między 0,2 a 1,8 bara są bardzo podobne do tego, co pokazywał mój A5 przed naprawą. Fakt, że objawy pogarszają się, gdy jest ciepło, pomaga potwierdzić diagnozę usterki siłownika. Układ turbodoładowania zazwyczaj ma większe trudności z regulacją ciśnienia w wyższych temperaturach, gdy zawór siłownika ulega awarii. Po mojej naprawie warsztat musiał przeprowadzić podstawową kalibrację siłownika za pomocą swojego systemu diagnostycznego. Zostało to wliczone w koszt, o którym wspomniałem wcześniej. Kalibracja ma kluczowe znaczenie, bez niej nowy siłownik nie będzie prawidłowo reagował na system zarządzania silnikiem. Niedawny serwis samochodu sugeruje, że problem jest prawdopodobnie związany z siłownikiem turbosprężarki, a nie z konserwacją. Przy takich odczytach ciśnienia zalecam szybkie wykonanie prac, aby zapobiec potencjalnemu uszkodzeniu innych elementów układu turbodoładowania. Jedna dodatkowa rada z mojego doświadczenia: poproś o sprawdzenie przewodów podciśnienia podczas testowania systemu. Niewielki wyciek podciśnienia może czasami powodować podobne objawy, chociaż odczyty ciśnienia zdecydowanie wskazują, że głównym problemem jest siłownik.

(Przetłumaczone z Angielski)

Obecny przebieg to 54208 km, a ostatni serwis wykonano 2000 km temu. Zgodnie z Twoją radą przeprowadziłem kolejny skan diagnostyczny, który ujawnił wyciek doładowania w pobliżu siłownika wraz z awarią czujnika ciśnienia. Odczyty są niestabilne, pokazując od 0,2 do 1,8 bara pod obciążeniem. Objawy zdecydowanie nasilają się, gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, szczególnie podczas jazdy po autostradzie. Wydaje się, że przepustnica turbosprężarki nie jest w stanie utrzymać prawidłowej kontroli doładowania. Opierając się na Twoim doświadczeniu, zorganizuję test ciśnieniowy układu turbo przed wymianą jakichkolwiek części. Koszt naprawy w wysokości 250 euro brzmi rozsądnie. Umówiłem się na wizytę w warsztacie specjalizującym się w układach turbo. Wspomnieli, że naprawa prawdopodobnie obejmie ponowną kalibrację systemu kontroli doładowania po usunięciu usterki siłownika. Czas wydaje się odpowiedni, aby zająć się tym teraz, zanim dojdzie do potencjalnego uszkodzenia innych komponentów. Doceniam wskazówkę dotyczącą sprawdzania przewodów podciśnieniowych podczas testów, upewnię się, że uwzględnią to w inspekcji. Czy mógłbyś podzielić się informacją, czy po zakończeniu naprawy potrzebne było jakieś specjalne programowanie?

(Przetłumaczone z Angielski)