Problemy z Audi A5 TDI Turbo powodujące utratę mocy

Miałem bardzo podobny problem z moim A4 2.0 TDI z 2015 roku. Opierając się na pewnym doświadczeniu z silnikami wysokoprężnymi, mogę podzielić się tym, co zadziałało w moim przypadku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, słabe osiągi, zwiększone zużycie paliwa i irytujące opóźnienie turbo. Po sprawdzeniu w moim warsztacie znaleźli wadliwy zawór przełączający podciśnienie wpływający na układ regulatora doładowania. Odczyty czujnika ciśnienia były rozbieżne, co powodowało nieprawidłowe działanie cewki doładowania. Naprawa polegała na wymianie zaworu przełączającego podciśnienie, co rozwiązało problem spadku ciśnienia i przywróciło prawidłową kontrolę doładowania. Całkowity koszt wyniósł 140 euro, w tym części i robocizna. Zanim jednak wyciągniemy pochopne wnioski, powinniśmy zweryfikować kilka rzeczy dotyczących konkretnego przypadku: 1. Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki podczas uruchamiania turbosprężarki? 2. Czy silnik wykazuje jakiekolwiek oznaki skoków sprężarki przy dużym przyspieszeniu? 3. Jakie kody błędów pokazuje lampka kontrolna silnika? 4. Czy w ostatnim czasie wykonano jakiekolwiek prace konserwacyjne? Czy mógłbyś podzielić się tymi szczegółami? Pomogłoby to ustalić, czy Twój problem jest identyczny z tym, czego doświadczyłem, czy też w grę mogą wchodzić inne czynniki. Ponadto, chociaż moja naprawa była prosta, najlepiej jest uzyskać odpowiedni skan diagnostyczny, aby potwierdzić dokładną przyczynę w twoim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był robiony przy 88000KM, zaledwie 2 tygodnie temu. Słyszę wyraźny gwizd podczas przyspieszania, co każe mi podejrzewać wyciek podciśnienia gdzieś w układzie kolektora dolotowego. Brak zauważalnych skoków sprężarki, ale ciśnienie doładowania wydaje się niespójne. Czytnik kodów błędów pokazuje P0299, stan niedoładowania. Kontroler doładowania i zawór obejściowy zostały wizualnie sprawdzone podczas mojego ostatniego serwisu, ale nie odnotowano wówczas żadnych problemów. Jednak objawy stały się znacznie bardziej wyraźne w ciągu ostatnich kilku dni, szczególnie po jeździe autostradą. Według komputera diagnostycznego odczyty czujnika ciśnienia ulegają znacznym wahaniom. Zaczęło się to dziać zaraz po tym, jak objawy stały się bardziej zauważalne. Czy ktoś sprawdzał, czy może to być związane z układem intercoolera? Temperatury były ostatnio dość zmienne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych dodatkowych szczegółów. Twoja sytuacja brzmi jeszcze bardziej podobnie do tego, czego doświadczyłem, zwłaszcza z kodem P0299 i gwizdaniem. W moim przypadku, podczas gdy wstępna kontrola wizualna również nie wykazała oczywistych problemów z zaworem obejściowym, kluczowym objawem okazały się wahania odczytów czujnika ciśnienia. Ciśnienie w kolektorze dolotowym nieoczekiwanie spadało, powodując opóźnienie turbo i problemy z wydajnością, które opisałeś. System intercoolera był w rzeczywistości częścią mojego problemu. Połączenie między intercoolerem a kolektorem dolotowym wykazywało niewielką nieszczelność, co prowadziło do nierównomiernego ciśnienia doładowania. Wyjaśniało to gwizd i spadek ciśnienia, którego doświadczałem. Odczyty czujnika ciśnienia były nieregularne z powodu tej nieszczelności, a nie z powodu wadliwego czujnika. Naprawa obejmowała: Test ciśnieniowy całego układu dolotowego, wymianę połączeń węży intercoolera, ponowną kalibrację systemu kontroli ciśnienia doładowania Całkowity koszt naprawy wyniósł 280 euro, więcej niż wymiana zaworu podciśnieniowego, ale całkowicie rozwiązał problemy. Opóźnienie turbo zniknęło, a zużycie paliwa wróciło do normy. Biorąc pod uwagę identyczne objawy i kod P0299, zdecydowanie sugerowałbym sprawdzenie połączeń intercoolera, zwłaszcza że problemy pogorszyły się po jeździe autostradą, gdzie system jest bardziej obciążony.

(Przetłumaczone z Angielski)

Opierając się na podanych przez Ciebie szczegółach, jutro zlecę mojemu mechanikowi sprawdzenie połączeń intercoolera. Kod P0299 i podobne objawy zdecydowanie wskazują na problem z kontrolą ciśnienia doładowania. Pocieszające jest to, że problemy z opóźnieniem turbo i wydajnością zostały w pełni rozwiązane po naprawie systemu intercoolera i ponownej kalibracji kontrolera doładowania. Gwizd podczas przyspieszania pasuje do tego, co opisałeś, a ponieważ moje problemy również pogorszyły się po jeździe autostradą, nieszczelność połączenia intercoolera wydaje się najbardziej prawdopodobną przyczyną. Wahające się odczyty czujnika ciśnienia i niespójne ciśnienie doładowania idealnie pasują do tej diagnozy. Doceniam szczegółowy opis procesu naprawy i kosztów. 280 euro wydaje się rozsądne za kompletną naprawę, zwłaszcza jeśli obejmuje ona test ciśnienia i ponowną kalibrację elektrozaworu doładowania. Przynajmniej teraz mogę udać się do mojego mechanika z jasnym pomysłem, co należy sprawdzić w pierwszej kolejności, zwłaszcza punkty połączeń między intercoolerem a kolektorem dolotowym. Zdam raport po zakończeniu inspekcji. Mam nadzieję, że to tylko połączenia intercoolera, a nie poważniejszy problem z zaworem obejściowym lub samym układem turbo.

(Przetłumaczone z Angielski)