Problem z akumulatorem GMC Savana wykracza poza jego rozładowanie

Miałem do czynienia z niemal identycznymi objawami w moim GMC Sierra Diesel z 2012 roku zeszłej zimy. Jako osoba z pewnym doświadczeniem w konserwacji pojazdów, najpierw podejrzewałem po prostu rozładowany akumulator. Po wielokrotnych próbach naładowania akumulatora i wyczyszczeniu zacisków akumulatora problemy nie ustępowały. Warsztat zdiagnozował wadliwy czujnik akumulatora, który powodował nieprawidłowe odczyty i prowadził do problemów z rozładowaniem akumulatora. Naprawa, w tym diagnoza i wymiana, kosztowała 315 euro. Czujnik akumulatora monitoruje stan ładowania i dystrybucję mocy. Gdy jest uszkodzony, może powodować różne problemy elektryczne, takie jak Twoje, błędy deski rozdzielczej, słabe światła i problemy z uruchamianiem. Zapisane kody błędów były dużą wskazówką, że nie jest to po prostu standardowa sytuacja rozładowanego akumulatora. Aby lepiej pomóc w Twoim konkretnym przypadku, czy mógłbyś podzielić się: Czy akumulator był niedawno wymieniany? Czy problemy są stałe czy okresowe? Czy zauważasz te problemy bardziej po krótkich podróżach lub długich okresach parkowania? Jakie kody błędów znalazł warsztat? Te informacje pomogą ustalić, czy masz do czynienia z podobną awarią czujnika akumulatora, czy może innym problemem elektrycznym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 74150 km, około 2 miesiące temu. Zaciski akumulatora wyglądają na czyste, ale warsztat znalazł szereg problemów. Alternator wypadł dobrze, ale wydaje się, że akumulator rozładowywał się nawet po wyłączeniu pojazdu. Po wyczyszczeniu połączeń i przeprowadzeniu testów odkryliśmy, że akumulator pojazdu rozładowywał się przez obwód radia. Wadliwe połączenie masy powodowało, że system pozostawał częściowo aktywny. Ciągły pobór mocy doprowadził do rozładowania akumulatora i wywołał kody błędów. Odczyty prądu z warsztatu wskazują na pobór 0,8 A, co jest wartością zbyt wysoką dla zaparkowanego pojazdu. Trzeba ustalić, gdzie dokładnie w obwodzie radia występuje ten pobór prądu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację dotyczącą GMC. Ten pobór prądu z akumulatora na poziomie 0,8 A jest zdecydowanie niepokojący. Dla porównania, moja Sierra wykazywała pobór 0,05 A, gdy miałem problem z czujnikiem akumulatora. Śledząc moje problemy elektryczne, początkowo podejrzewałem również obwód radia. Jednak ścieżka diagnostyczna wykazała, że główną przyczyną był wadliwy czujnik akumulatora. Twoja sytuacja brzmi bardziej jak prawdziwy pasożytniczy pobór prądu przez system radiowy. Kilka rzeczy, które warto sprawdzić na podstawie mojego doświadczenia: Sprawdzić połączenia uziemienia radia w wielu punktach, Sprawdzić, czy do obwodu radia zostały dodane akcesoria z rynku wtórnego, Sprawdzić, czy rozładowanie akumulatora występuje po wyjęciu bezpiecznika radia, Monitorować poziomy rozładowania po dłuższych okresach parkowania Pomiary warsztatowe są zgodne ze znacznym pasożytniczym poborem prądu. Normalny pobór prądu z akumulatora podczas postoju powinien wynosić poniżej 0,05 A. Odczyt 0,8 A wyjaśnia objawy awarii akumulatora, taki poziom stałego poboru rozładowałby nawet zdrowy akumulator w ciągu kilku dni. Wygląda to na bardziej skomplikowane niż mój problem z czujnikiem, ale główny problem z rozładowaniem akumulatora wymaga rozwiązania przed wymianą jakichkolwiek komponentów. W przeciwnym razie problem rozładowywania baterii będzie się powtarzał.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za sugestie, myślę, że znaleźliśmy winowajcę. Po dalszych testach stałe pobieranie prądu przez radio zostało wyśledzone do skorodowanego przewodu uziemiającego za jednostką główną. Warsztat stwierdził, że przewód ocierał się o metalowy wspornik, przecierając izolację z czasem. Naprawa była prosta, wymieniono uszkodzony przewód uziemiający, odpowiednio go zabezpieczono i dodano osłonę ochronną. Całkowity koszt części i robocizny wyniósł 85 euro. Ładowanie akumulatora pojazdu przywróciło normalne napięcie po naprawieniu połączenia uziemiającego. Po tygodniu monitorowania rozładowanie akumulatora spadło do 0,03 A podczas postoju, znacznie lepiej niż poprzednie 0,8 A. Wszystkie układy elektryczne działają teraz normalnie, nie ma już kodów błędów ani migających świateł. Rozruch jest mocny i spójny. To doświadczenie pokazuje, jak prosty problem z uziemieniem może przerodzić się w coś, co wydaje się poważnymi problemami elektrycznymi. To, co wyglądało na potencjalną awarię alternatora lub czujnika akumulatora, okazało się podstawowym uszkodzeniem przewodu powodującym rozładowanie akumulatora. Cieszę się, że zbadałem to dokładniej przed wymianą głównych podzespołów.

(Przetłumaczone z Angielski)