Powolny rozrusznik wskazuje na problemy z zasilaniem zacisku 30

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi A4 1.8T (2002). Mając pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, odkryłem, że powolne uruchamianie silnika było rzeczywiście związane z układem ładowania. Po sprawdzeniu oczywistych połączeń akumulatora, tak jak to zrobiłeś, odkryłem, że akumulator był mocno rozładowany. Rozrusznik miał problemy z powodu niewystarczającej mocy. Mój warsztat przeprowadził pełną diagnostykę i stwierdził, że chociaż wiązka przewodów była nienaruszona, akumulator osiągnął koniec żywotności. Przetestowano: Pojemność i napięcie akumulatora, moc alternatora, działanie wyłącznika, główne punkty dystrybucji zasilania, pobór prądu przez rozrusznik Pełna diagnostyka i wymiana akumulatora kosztowały mnie 290 euro, ale całkowicie rozwiązały problemy z rozruchem. Zanim zasugerujesz konkretne rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Jak stary jest obecny akumulator? Czy kontrolka ostrzegawcza akumulatora zapala się podczas jazdy? Czy zauważyłeś jakieś problemy elektryczne, takie jak przyciemnione światła? Czy ostatnio instalowałeś jakieś akcesoria z rynku wtórnego? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też wskazuje na inny problem w wyłączniku zapłonu lub w innym miejscu obwodu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis przy 154412 KM Dzięki za szczegółową odpowiedź. Po zapoznaniu się z sugestiami przetestowałem spadek napięcia na zaciskach multimetrem i stwierdziłem znaczną rezystancję w linii zasilania. Odczyt pokazuje spadek 0,8 V między akumulatorem a rozrusznikiem, co wydaje się nadmierne. Zauważyłem również, że wyłącznik nagrzewa się podczas prób rozruchu. Akumulator ma zaledwie 18 miesięcy i utrzymuje 12,6 V po pełnym naładowaniu, więc jestem pewien, że nie jest to główny problem. Podczas pracy nie pojawiają się żadne lampki ostrzegawcze. Rozrusznik został wymieniony 2 lata temu, ale oryginalny wyłącznik zapłonu i wiązka przewodów są nadal na swoim miejscu. Czy testowanie napięcia w różnych punktach wzdłuż linii terminala 30 pomogłoby wyizolować miejsce, w którym rezystancja jest najwyższa? Chcę uniknąć wyrzucania części na problem bez właściwej diagnozy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące A3. Odczyt spadku napięcia o 0,8 V zdecydowanie wskazuje na problem z rezystancją w obwodzie zasilania, doświadczyłem podobnych objawów, zanim znalazłem główną przyczynę w moim A4. Ciepły wyłącznik jest szczególnie niepokojący, ponieważ może wskazywać na nadmierny pobór prądu lub uszkodzony element. Kiedy rozwiązałem moje problemy z rozruchem, użyłem metody testu spadku napięcia: 1. Sprawdziłem napięcie na zaciskach akumulatora (12,6 V, jak u Ciebie) 2. Pomiar na głównym bloku dystrybucji zasilania 3. Sprawdziłem połączenia wyłącznika 4. Największy spadek napięcia wystąpił na połączeniach wyłącznika automatycznego. Po wyczyszczeniu i ponownym dokręceniu tych połączeń wydajność rozruchu znacznie się poprawiła. Usterka elektryczna była spowodowana utlenianiem w tych punktach połączeń, tworząc opór w układzie ładowania. Ponieważ rozrusznik jest stosunkowo nowy, sugeruję skupienie się na: Oczyszczeniu i zabezpieczeniu wszystkich połączeń uziemiających, Sprawdzeniu punktów montażowych wyłącznika automatycznego, Testowaniu spadku napięcia na każdym głównym punkcie połączenia Te kroki pomogły zdiagnozować moje problemy z rozruchem bez niepotrzebnej wymiany części. Koszt naprawy związany z czyszczeniem i przebudową połączeń wyniósł około 150 euro.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje techniczne. Twoja rada dotycząca testowania spadku napięcia ma sens. Przeprowadziłem kilka dodatkowych kontroli zgodnie z Twoją metodą i odkryłem głównego winowajcę, silną korozję na połączeniu skrzynki bezpieczników, gdzie linia Terminal 30 łączy się z głównym blokiem dystrybucji zasilania. Po dokładnym wyczyszczeniu tych połączeń i nałożeniu smaru dielektrycznego spadek napięcia spadł do 0,3 V, a rozrusznik obraca się teraz znacznie szybciej. Wyłącznik pracuje również chłodniej podczas rozruchu. Połączenia wyłącznika zapłonu wyglądały dobrze, kiedy je sprawdzałem. Nadal planuję profesjonalnie przetestować cały układ ładowania, aby upewnić się, że nie występuje żadna usterka elektryczna, ale natychmiastowa poprawa jest zachęcająca. Doceniam systematyczne podejście do rozwiązywania problemów zamiast wymiany części znikąd. Pozostaje jedno pytanie, czy powinienem rozważyć ulepszenie przekroju przewodu w obwodzie terminala 30, skoro mam wszystko rozebrane? Oryginalne okablowanie wygląda na nieco niewymiarowe w porównaniu do nowszych modeli.

(Przetłumaczone z Angielski)