Pamięć błędów ECU Audi TT pozostaje zablokowana pomimo naprawy

Miałem podobny problem z moim Audi A4 2.0T z 2009 roku. Zablokowany błąd pamięci usterek był spowodowany zbyt niskim napięciem w układzie elektronicznym samochodu. System komputerowy rejestrował usterki, ponieważ napięcie spadało poniżej dopuszczalnego poziomu. Główną przyczyną okazał się uszkodzony regulator napięcia w alternatorze. Aktywna pamięć w ECU rejestrowała te spadki napięcia, tworząc trwałe kody usterek, które nie były usuwane za pomocą standardowych procedur diagnostycznych. Jest to poważny problem, który wymaga należytej uwagi. Jeśli nie zostanie rozwiązany, niespójne napięcie może uszkodzić wiele elektronicznych modułów sterujących. W moim przypadku naprawa wymagała: Pełnej wymiany alternatora, Resetu pamięci błędów ECU przy użyciu zaawansowanych narzędzi diagnostycznych, Testu całego układu ładowania, Weryfikacji stanu akumulatora Kody usterek zostały ostatecznie usunięte po naprawie układu ładowania. Elektronika samochodowa jest wrażliwa na wahania napięcia, dlatego ważne jest, aby zająć się podstawową przyczyną, a nie tylko próbować wielokrotnie usuwać kody. Zalecamy zlecenie specjaliście sprawdzenia napięcia układu ładowania w różnych warunkach pracy. Zwykłe warsztaty samochodowe czasami pomijają te kwestie związane z napięciem, ponieważ koncentrują się na kasowaniu kodów zamiast na diagnozowaniu pierwotnej przyczyny.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Obecnie borykam się z podobną usterką ECU w moim TT i twój przypadek brzmi bardzo znajomo. Jednostka sterująca rejestruje te błędy pomimo wielu prób resetowania. Mój mechanik wspomniał o sprawdzeniu alternatora, ale nie przeprowadził jeszcze pełnej diagnostyki układu ładowania. Po przeczytaniu o twoim problemie z regulatorem napięcia, prawdopodobnie powinienem to odpowiednio zbadać. Czy pamiętasz, ile mniej więcej kosztowała pełna naprawa? Czy od czasu naprawy wystąpiły jakieś powtarzające się problemy z diagnostyką ECU?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pytanie o koszty. Naprawa okazała się warta każdego centa, zapłaciłem 240 euro za kompletną naprawę problemu zbyt niskiego napięcia. Odkąd mechanik rozwiązał problem z aktywną blokadą pamięci błędów, diagnostyka ECU jest całkowicie stabilna i nie występują żadne powtarzające się problemy. Aktywna pamięć w ECU działa teraz normalnie, a wszystkie kody usterek pozostały skasowane. Układ ładowania utrzymuje prawidłowe poziomy napięcia w każdych warunkach. Mogę potwierdzić, że celowanie w pierwotną przyczynę, a nie tylko próba zresetowania kodu, było zdecydowanie właściwym podejściem. Jeśli objawy są podobne do tych, których ja doświadczyłem, przeprowadzenie dokładnej diagnostyki układu ładowania może uchronić Cię przed potencjalnymi problemami z elektroniką w przyszłości. Kluczem jest współpraca z kimś, kto wie, jak prawidłowo interpretować dane diagnostyczne ECU, a nie tylko usuwać kody.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za pomocny wkład. Po przeczytaniu o problemach z regulatorem napięcia, zabrałem moją TT do specjalistycznego sklepu, który koncentruje się na elektronice samochodowej. Przeprowadzili oni pełną diagnostykę systemu komputerowego, która wykazała podobne problemy z napięciem. Jednostka sterująca rzeczywiście rejestrowała błędy z powodu niestabilnego zasilania. Mechanik stwierdził uszkodzenie alternatora i skorodowane połączenia przewodów. Całkowita naprawa wyniosła 380 euro, w tym: Przebudowę alternatora z nowym regulatorem napięcia, naprawę wiązki przewodów, pełną diagnostykę systemu, reset ECU Minęły 2 tygodnie od naprawy i pamięć błędów wreszcie działa normalnie. W diagnostyce nie pojawiają się już uporczywe kody błędów. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to naprawić, zanim spowodowało to problemy z innymi podzespołami elektronicznymi. Jeszcze raz dziękuję za wskazanie mi właściwego kierunku z sugestią testu napięcia. Zdecydowanie uchroniło mnie to przed dalszą pogonią za resetami kodów, które nie naprawiłyby prawdziwego problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)