Ostrzeżenia i objawy awarii turbosprężarki w silniku Diesla Golf

Miałem podobne objawy w VW Passat TDI z 2017 roku. Zawór nastawnika turbosprężarki działał nieprawidłowo, powodując niestabilne ciśnienie doładowania. Skan wykazał kody błędów związane z układem sterowania doładowaniem. Test szczelności układu doładowania potwierdził wadliwy elektryczny zawór bypass, który powodował świst i problemy z wydajnością. Odczyty czujnika ciśnienia były nieregularne, wskazując, że turbosprężarka nie utrzymywała odpowiedniego poziomu doładowania. Naprawa wymagała wymiany zarówno zaworu nastawnika, jak i zespołu elektrycznego zaworu bypass. Był to stosunkowo poważny problem, ponieważ dalsza jazda mogła prowadzić do całkowitej awarii turbosprężarki lub uszkodzenia silnika. Kluczowe objawy, które pasowały do ​​twoich: Świst podczas przyspieszania, Złe zużycie paliwa, Utrata mocy, Niestabilne obroty biegu jałowego, Kontrolka silnika Zalecam wykonanie odpowiedniego testu szczelności układu doładowania i sprawdzenie odczytów czujnika ciśnienia. Objawów tych nie należy ignorować, ponieważ zwykle się nasilają i mogą prowadzić do droższych napraw, jeśli zostaną zignorowane. Układ turbosprężarki jest dość złożony, więc specjalista z odpowiednim sprzętem diagnostycznym jest niezbędny do dokładnej diagnozy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z problemami z układem sterowania doładowaniem. Dokładnie to samo mnie dotyczy. Udało mi się to naprawić w serwisie w zeszłym tygodniu, a oni znaleźli również wadliwy zawór wykonawczy oraz kilka zużytych węży. Turbosprężarka na szczęście była nadal w dobrym stanie. Zastanawiam się tylko, czy pamiętasz mniej więcej, ile kosztowała cię naprawa? Czy wszystko działa bezproblemowo od czasu naprawy? Trochę martwię się o potencjalne problemy, które mogą pojawić się w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za pytanie o koszty. Tak, naprawa całkowicie rozwiązała problem z siłownikiem ciśnienia doładowania w moim Passacie. Turbosprężarka działa bez zarzutu od czasu naprawy, bez żadnych powiązanych problemów. Ostateczny rachunek wyniósł 250€ za wymianę elektrycznego zaworu obejściowego, który powodował błędne odczyty czujnika ciśnienia. To było w rzeczywistości tańsze niż początkowo się obawiałem, biorąc pod uwagę, jak ważne są te komponenty dla prawidłowego działania turbosprężarki. Po prostu monitoruj odczyty ciśnienia doładowania poprzez regularne przeglądy. Po zamontowaniu nowego zaworu siłownika, powinieneś zauważyć znacznie bardziej stabilną moc i lepsze zużycie paliwa. Świszczący dźwięk i problemy z mocą powinny pozostać całkowicie rozwiązane, o ile układ utrzymuje prawidłową kontrolę ciśnienia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po uporaniu się ze wszystkimi problemami z układem turbodoładowania, w końcu udało mi się wszystko naprawić w serwisie. Całkowity koszt naprawy wyniósł 780€, co obejmowało wymianę wadliwego zaworu wykonawczego i kilku zużytych przewodów sterowania doładowaniem. Mechanik przeprowadził dokładny test szczelności układu doładowania i stwierdził, że sama turbina jest nadal w dobrym stanie, co było ogromną ulgą. Samochód jeździ teraz jak nowy, nie ma już żadnych gwizdów, moc wróciła w pełni, a spalanie powróciło do normy. Praca na biegu jałowym jest płynna, a kontrolka „check engine” się nie zapala. Zdecydowanie warto było to naprawić porządnie, zamiast dopuścić do pogorszenia się sytuacji. Szybka aktualizacja po 2000 km, wszystko nadal działa idealnie z nowymi częściami. Ciśnienie doładowania jest stabilne, a reakcja turbosprężarki jest dokładnie taka, jaka powinna być. Bardzo się cieszę, że wykryłem to zanim przerodziło się w większy problem z całym układem turbodoładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)