Objawy i naprawa usterki zaworu EGR w VW Passat

Miałem dokładnie takie same objawy w 2017 VW Golf TDI. Zawór EGR był całkowicie zablokowany osadami węgla, powodując problemy z recyrkulacją spalin i znacząco wpływając na emisję z pojazdu. Czarny dym i utrata mocy to klasyczne oznaki tej awarii. Początkowo myślałem, że to problem z turbiną, ale testy diagnostyczne potwierdziły, że zawór EGR utkwił w pozycji otwartej. To spowodowało nadmierną recyrkulację spalin, prowadząc do słabej wydajności i zaświecenia się kontrolki silnika. Naprawa polegała na usunięciu i wyczyszczeniu zaworu EGR, a także na wymianie samego zaworu, ponieważ był uszkodzony ponad możliwości naprawy. To poważny problem, który wymaga natychmiastowej uwagi. Dalsza jazda z uszkodzonym zaworem EGR może prowadzić do zwiększonego nagromadzania się węgla w kolektorze dolotowym i potencjalnego uszkodzenia turbosprężarki. Proces naprawy trwał około 4 godzin w warsztacie. Po naprawie zaworu EGR silnik wysokoprężny powrócił do normalnej pracy z prawidłowym poziomem emisji. Samochód bez problemu przeszedł później test emisji spalin. Warto zauważyć, że regularna konserwacja może zapobiec tak poważnym problemom z zaworem EGR, planowe czyszczenie co 60000 km pomaga uniknąć całkowitej awarii.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, Twój problem brzmi dokładnie tak samo, jak ten, który miałem z moim Passatem zeszłej zimy. Nierówna praca na biegu jałowym i utrata mocy były identyczne. Naprawiłem to, wymieniając zawór EGR i dokładnie czyściłem układ dolotowy, aby usunąć osady węgla. Od tego czasu wszystko działa płynnie, bez żadnych problemów z silnikiem Diesla ani czarnego dymu. Z ciekawości, ile ostatecznie zapłaciłeś za naprawę? W moim przypadku trzeba było wymienić jeszcze kilka części. Czy zauważyłeś jakieś inne problemy po naprawie?

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie wróciłem z warsztatu, gdzie naprawiano mojego Golfa TDI. Całkowity koszt wymiany wadliwego zaworu EGR, który okazał się całkowicie zablokowany osadami węgla, wyniósł 355€. System recyrkulacji spalin działa teraz perfekcyjnie. Od naprawy nie pojawiły się żadne dodatkowe problemy. Kontrolka „check engine” zgasła, spalanie powróciło do normy, a silnik pracuje płynnie, bez utraty mocy i czarnego dymu. W trakcie naprawy sprawdzono również katalizator, który okazał się w dobrym stanie. Regularna konserwacja jest kluczowa w zapobieganiu przyszłym problemom z zaworem EGR. Mechanik polecił planowe czyszczenie co 60 000 km, co wydaje się rozsądne, biorąc pod uwagę, jak ważna dla osiągów diesla jest prawidłowa recyrkulacja spalin. Naprawa całkowicie rozwiązała pierwotne objawy: żadnych szarpanie, syczenia ani nierównej pracy na biegu jałowym. Czuje się, jakbym jeździł innym samochodem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Po zmaganiu się z tymi frustrującymi objawami, w końcu zabrałem swojego Passata do specjalistycznego warsztatu diesla w zeszłym tygodniu. Cała naprawa wyniosła 480€, co obejmowało nowy zawór EGR plus czyszczenie kolektora dolotowego. Zauważyli dodatkowy nagromadzony nagar w obudowie turbosprężarki, który wymagał uwagi. Nierówna praca na biegu jałowym i problemy z kontrolką „check engine” ustąpiły natychmiast po naprawie. Czarny dym całkowicie zniknął, a zużycie paliwa wróciło do normy. Emisja spalin mojego pojazdu jest teraz zgodna z normą, a silnik ciągnie mocno na wszystkich biegach bez wahania. Od czasu naprawy nie pojawiły się żadne inne problemy, samochód jeździ lepiej niż od miesięcy. Mechanik dokładnie wszystko wyjaśnił, a nawet pokazał mi uszkodzone stare części. O wiele lepsze doświadczenie niż moje poprzednie próby naprawy w innych miejscach. Z niecierpliwością czekam na wiele kolejnych bezproblemowych kilometrów. Szkoda tylko, że nie zareagowałem na sygnały ostrzegawcze wcześniej, zanim osady węgla stały się tak duże.

(Przetłumaczone z Angielski)