Objawy i naprawa usterki czujnika MAP w VW Passat

Miałem bardzo podobny problem z moim hybrydowym VW Golfem z 2016 roku w zeszłym roku. Jako ktoś z praktycznym doświadczeniem w utrzymaniu pojazdów hybrydowych, opisane przez ciebie objawy silnie sugerują problemy z czujnikiem ciśnienia w kolektorze dolotowym lub nieszczelności podciśnienia. Początkowo myślałem, że to tylko czujnik MAP, ale warsztat odkrył znaczną nieszczelność podciśnienia w kolektorze dolotowym, która powodowała nieregularne odczyty ciśnienia. Problemy z osiągami silnika i zwiększone zużycie paliwa dokładnie odpowiadają temu, co sam doświadczyłem. Proces diagnostyczny obejmował: 1. Pełny skan elektroniczny 2. Test dymowy w celu sprawdzenia integralności układu dolotowego 3. Testowanie sygnałów czujnika MAP w różnych warunkach pracy 4. Test ciśnieniowy kolektora dolotowego Po znalezieniu nieszczelności podciśnienia, wymieniono zarówno nieszczelne komponenty, jak i czujnik MAP, ponieważ pracował pod dużym obciążeniem. Całkowity koszt naprawy wyniósł 235 €, w tym części i robocizna. Szybkie pytanie, czy zauważyłeś jakieś nieregularne obroty biegu jałowego lub gwizdki dochodzące z komory silnika? To mogłoby pomóc potwierdzić, czy twój problem dotyczy czujnika, czy też ewentualnie nieszczelności podciśnienia, tak jak w moim przypadku. Przydatne byłoby znać: Aktualny przebieg, Wszelkie ostatnie prace konserwacyjne, Czy objawy pojawiły się stopniowo czy nagle, Czy istnieją określone warunki jazdy, w których problemy się nasilają Te informacje pomogłyby ustalić, czy twoja sytuacja odpowiada temu, co spotkałem w moim Golfie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową sugestię diagnozy. Moja ostatnia obsługa miała miejsce 2 miesiące temu i nie zgłoszono żadnych problemów. Objawy pojawiły się nagle w zeszłym tygodniu podczas jazdy autostradą. Wspomniany przez ciebie gwizd jest zdecydowanie obecny, szczególnie podczas przyspieszania. Zaczęło się mniej więcej w tym samym czasie co problemy z wydajnością. Problem wydaje się gorszy podczas zimnych startów i podjazdów pod górę. Zauważyłem również, że silnik teraz pracuje nierówno na biegu jałowym, czego wcześniej nie było. Narzędzie diagnostyczne pokazuje kod P0106, co wzmacnia teorię awarii czujnika MAP. Zrobię test dymowy, aby sprawdzić nieszczelności podciśnienia przed wymianą jakichkolwiek części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Gwiżdżący dźwięk w połączeniu z kodem P0106 i chropowatym biegu jałowym idealnie pasuje do moich doświadczeń z Golfem. Nagłe pojawienie się podczas jazdy autostradą jest szczególnie wymowne, dokładnie tak zaczęły się moje problemy. Problem z czujnikiem ciśnienia w kolektorze dolotowym w naszych hybrydach VW często wiąże się z integralnością układu próżniowego. Kiedy odczyty mojego czujnika MAP stały się nieregularne, jednostka sterująca silnikiem zmniejszyła moc jako środek ochronny, powodując to ociężałe uczucie podczas przyspieszania. Kluczowy punkt dotyczący gwiżdżącego dźwięku: w moim przypadku pochodził z mikropęknięcia w kolektorze dolotowym w pobliżu mocowania czujnika. Problemy z rozruchem na zimno są typowe dla problemów z czujnikiem kolektora, ponieważ system zarządzania silnikiem w dużym stopniu opiera się na dokładnych odczytach ciśnienia podczas rozgrzewania. Test dymowy ujawnił pełny zakres moich problemów z nieszczelnością podciśnienia. Biorąc pod uwagę, że Twoje objawy tak bardzo przypominają moje, zdecydowanie polecam sprawdzenie całego układu dolotowego. Moja naprawa wymagała: nowego czujnika MAP, wymiany uszczelki kolektora dolotowego, kontroli przewodów podciśnienia. Inwestycja w dokładną diagnostykę zaoszczędziła pieniądze w dłuższej perspektywie, rozwiązując jednocześnie problem z czujnikiem i podstawowe problemy z podciśnieniem. Całkowity czas naprawy wyniósł około 4 godzin. Nadal monitoruj wydajność silnika podczas rozruchu na zimno, te dane pomogą technikom określić, czy problem wynika z awarii czujnika, czy też z wycieków podciśnienia wpływających na odczyty czujnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam wszystkie spostrzeżenia dotyczące problemów z czujnikiem MAP i układem próżniowym. Podobieństwa między twoimi doświadczeniami z Golfem a moją sytuacją z Passatem są naprawdę pomocne. Na podstawie twojej opinii z pewnością poproszę o kompleksową kontrolę całego układu dolotowego, a nie tylko samego czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym. Mój przebieg wynosi obecnie 95 000 km, a biorąc pod uwagę nagły początek problemu podczas jazdy autostradą oraz świst, podejrzewam, że mogę mieć do czynienia z tą samą kombinacją problemów, z którymi się zmierzyłeś. Problemy z wydajnością silnika podczas zimnych startów i podjazdów pod górę dokładnie odpowiadają twoim doświadczeniom. Umówiłem się na diagnostykę na jutro rano. Poproszę o wykonanie testu dymnego i pełnego testu ciśnienia kolektora dolotowego, tak jak sugerowałeś. Nierówna praca na biegu jałowym i świst podczas przyspieszania zdecydowanie wskazują na potencjalny wyciek podciśnienia wraz z problemami z czujnikiem. Otrzymany przeze mnie kosztorys wynosi około 280 € za pełną diagnostykę i ewentualną wymianę czujnika, co wydaje się rozsądne w porównaniu z kosztami twojej naprawy. Zaktualizuję po otrzymaniu ostatecznej diagnozy i wyniku naprawy. Bardzo mam nadzieję, że nie będzie wymagało to rozległych prac przy kolektorze, ale przynajmniej wiem, czego się spodziewać dzięki twoim doświadczeniom.

(Przetłumaczone z Angielski)