Nierówna praca silnika Diesla wskazuje na awarię zaworu EGR

Miałem bardzo podobne problemy z moim Baleno diesel 1998 w zeszłym roku, mając pewne doświadczenie w pracy z silnikami wysokoprężnymi. Objawy, które opisujesz, odpowiadają niemal dokładnie temu, co napotkałem, nierówna praca na biegu jałowym, nadmierne dymienie i charakterystyczne syczenie podczas przyspieszania. Zawór EGR był rzeczywiście winowajcą, powodując słabą recyrkulację spalin. Początkowo myślałem, że czyszczenie może to rozwiązać, ale zawór był całkowicie zablokowany. Warsztat potwierdził to po przeprowadzeniu diagnostyki. Pełna naprawa, w tym części i robocizna, kosztowała 355 euro. Naprawa całkowicie rozwiązała problem utraty mocy i nierównej pracy. Zużycie paliwa wróciło do normy, a silnik znów pracował płynnie. Co najważniejsze, silnik bez problemu przeszedł test emisji spalin. Zanim jednak wyciągniesz pochopne wnioski, czy mógłbyś podzielić się z nami: aktualnym przebiegiem pojazdu, czasem występowania tych objawów, niedawną historią konserwacji, informacją, czy odczytano kod kontrolny silnika. Te szczegóły pomogą potwierdzić, czy sytuacja odpowiada temu, czego doświadczyłem. Warsztat wspomniał, że objawy te mogą czasami wskazywać również na problemy z kolektorem dolotowym lub układem paliwowym w tych modelach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie miałem serwis 118362 KM w zeszłym miesiącu, a objawy brzmią identycznie do tego, czego doświadczyłem. Nierówna praca na biegu jałowym i dymienie były dokładnie tym, co doprowadziło mnie do odkrycia problemów z zaworem EGR. Mój mechanik znalazł wyciek podciśnienia w pobliżu zaworu EGR, który powodował podobne problemy. Skan diagnostyczny ujawnił wiele kodów związanych z przepływem spalin. Po wyczyszczeniu i przetestowaniu zaworu EGR okazało się, że jest on całkowicie zatkany osadami węglowymi. Całkowita naprawa wyniosła 280 euro, co obejmowało czyszczenie całego układu EGR i wymianę niektórych zużytych przewodów podciśnieniowych. Po naprawie kontrolka kontrolna silnika zniknęła, a silnik wysokoprężny powrócił do płynnej pracy z normalnym zużyciem paliwa. Jeśli objawy nie ustąpią, poproś o sprawdzenie uszczelek kolektora dolotowego, które mogą powodować podobne problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dalsze informacje na temat naprawy. Twoja sytuacja naprawdę odzwierciedla to, przez co przeszedłem z moim Baleno diesel. Odkrycie wycieku podciśnienia jest szczególnie interesujące, ponieważ początkowo przeoczyłem taką możliwość. Dobra uwaga na temat uszczelek kolektora dolotowego. Po wymianie zaworu EGR warsztat faktycznie znalazł tam również drobne nieszczelności, które naprawiono podczas serwisu. W tych starszych modelach z silnikiem wysokoprężnym cały układ recyrkulacji spalin ma tendencję do rozwijania problemów w tym zakresie kilometrów. Koszt naprawy w wysokości 280 euro wydaje się rozsądny w porównaniu z 355 euro, które zapłaciłem, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że dokładnie wyczyścili system. Prewencyjna wymiana przewodów podciśnieniowych była mądrym posunięciem, które często zapobiega powstawaniu problemów z nierówną pracą silnika w przyszłości. Ponieważ naprawa samochodowa całkowicie rozwiązała Twoje problemy, potwierdza to moje doświadczenie, że dokładna diagnostyka i prawidłowe naprawy są kluczowe dla tych problemów związanych z emisją spalin. Emisje w moim pojeździe pozostają stabilne od czasu naprawy, bez powrotu kontrolki silnika lub problemów z wydajnością. Następnym razem, gdy będziesz serwisować samochód, rozważ sprawdzenie chłodnicy EGR. W moim przypadku wykazała ona wczesne oznaki zatkania około 6 miesięcy po pierwszej naprawie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podzielenie się szczegółowymi informacjami na temat kosztów naprawy i wymiany przewodu podciśnienia. Problem z zaworem EGR w moim Baleno diesel okazał się bardziej złożony niż początkowo sądziłem. Po tym, jak zauważyłem, że nierówna praca silnika na biegu jałowym pogarsza się, zabrałem go dziś do warsztatu. Skan diagnostyczny wykazał kody błędów P0401 i P0402, potwierdzające niewystarczający przepływ EGR. Mechanik stwierdził uszkodzenie zarówno zaworu, jak i powiązanych z nim przewodów podciśnieniowych. Koszt czyszczenia i wymiany przewodów podciśnieniowych wyniósł 295 euro. Naprawa samochodowa wykazała, że nagar rzeczywiście ograniczał przepływ spalin. Mój silnik wysokoprężny pracuje teraz znacznie płynniej, bez szarpania i syczenia podczas przyspieszania. Co najważniejsze, warsztat przetestował emisję spalin i potwierdził, że wszystko mieści się w specyfikacji dla nadchodzącego testu. Dla innych, którzy mogą napotkać podobne objawy, należy sprawdzić cały układ EGR, a nie tylko zawór. W moim przypadku usunięcie nieszczelności podciśnienia miało kluczowe znaczenie dla całkowitego wyeliminowania nierównej pracy na biegu jałowym. Zużycie paliwa znacznie się poprawiło już po kilku jazdach.

(Przetłumaczone z Angielski)