Jaguar XE gaśnie: Winowajcą może być czujnik wałka rozrządu

Miałem bardzo podobną sytuację z moim Jaguarem XF 2016 z silnikiem benzynowym 2.0L. Mając pewne doświadczenie z czujnikami samochodowymi i problemami z rozrządem, objawy brzmią identycznie do tego, co napotkałem. Zapaliła się lampka kontrolna silnika i doświadczyłem tych samych nierównych startów i problemów z dostarczaniem mocy. Czujniki położenia wału korbowego i wałka rozrządu współpracują ze sobą, a gdy połączenie okablowania zostanie poluzowane lub uszkodzone, pojawiają się dokładnie takie objawy. Mój warsztat stwierdził, że złącze kablowe czujnika wałka rozrządu było uszkodzone, co powodowało przerywany sygnał. Naprawa obejmowała wymianę złącza wiązki przewodów i przetestowanie samego czujnika. Całkowity koszt wyniósł 95 euro za części i robociznę, czyli mniej niż się spodziewałem za naprawę związaną z czujnikiem. Naprawa całkowicie rozwiązała problemy z gaśnięciem i utratą mocy. Zanim jednak zasugerujesz, że to na pewno Twój problem, czy mógłbyś podzielić się informacjami: aktualnym przebiegiem XE, czy kontrolka check engine świeci się stale, czy z przerwami, czy problemy występują częściej, gdy silnik jest zimny, czy ciepły, konkretnymi kodami błędów ze skanowania diagnostycznego Te informacje pomogłyby potwierdzić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem z okablowaniem czujnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 137500 KM, obecny przebieg to 138966 KM. Lampka kontrolna silnika miga z przerwami podczas rozruchu zimnego silnika i pozostaje stała po rozgrzaniu silnika. Kody błędów to P0340 i P0016, wskazujące na problemy z czujnikiem położenia wałka rozrządu. Nierówna praca na biegu jałowym występuje głównie podczas zimnego rozruchu. Nasze objawy są dokładnie takie same, szczególnie jeśli chodzi o dostarczanie mocy. Po przejrzeniu historii serwisowej zauważyłem, że problemy te zaczęły się wkrótce po ostatnim dużym przeglądzie. Zdecydowanie sprawdzę wiązkę przewodów wraz z czujnikiem, ponieważ koszt naprawy, o którym wspomniałeś, wydaje się rozsądny. Wadliwe połączenie powodujące awarię czujnika ma więcej sensu niż całkowita awaria czujnika, biorąc pod uwagę sporadyczny charakter problemów. Czy zaleciłbyś sprawdzenie również łańcucha rozrządu podczas pracy w tym obszarze? Ponieważ problemy z rozrządem często towarzyszą problemom z czujnikami, warto zbadać oba te problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów, kody błędów P0340 i P0016 zdecydowanie potwierdzają to, czego doświadczyłem w moim XF. Czas między objawami rozpoczynającymi się po serwisie a przerywanym charakterem podczas zimnych rozruchów pasuje dokładnie do mojego problemu z okablowaniem czujnika. Jeśli chodzi o sprawdzenie łańcucha rozrządu, absolutnie należy to sprawdzić, gdy pracują w tym obszarze. Podczas naprawy czujnika wałka rozrządu mechanik zauważył niewielkie zużycie napinacza łańcucha rozrządu. Chociaż nie było to krytyczne w tym momencie, zajęcie się obiema kwestiami zapobiegło przyszłym problemom. Łączne sprawdzenie dodało tylko około 45 € do całkowitego kosztu naprawy. Należy pamiętać, że jeśli objawy przerw zapłonu utrzymują się po naprawie czujnika i okablowania, przyczyną może być łańcuch rozrządu. Zużyty łańcuch rozrządu może powodować podobne objawy, wpływając na synchronizację między czujnikami położenia wału korbowego i wałka rozrządu. Biorąc pod uwagę twój przebieg, który jest zbliżony do mojego, gdy wystąpiły te problemy, dokładna kontrola całego układu rozrządu wraz z naprawą czujnika byłaby mądrym środkiem zapobiegawczym. Opisane przez Ciebie zgaśnięcie silnika może być związane z którymkolwiek z tych elementów, więc sprawdzenie obu ma techniczny sens.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za wyjaśnienie tych konkretnych kodów błędów. Zalecenie kontroli łańcucha rozrządu ma sens, zwłaszcza biorąc pod uwagę mój przebieg. Cała ta sytuacja z przerwami w zapłonie silnika staje się teraz jaśniejsza. Właśnie umówiłem się na wizytę na przyszły tydzień, aby zająć się zarówno kwestią czujnika wałka rozrządu, jak i sprawdzić łańcuch rozrządu. Za pełną diagnostykę i wymianę czujnika zapłaciłem 150 euro, co wydaje się uczciwą kwotą, biorąc pod uwagę zakres prac potrzebnych do rozwiązania problemu z gaśnięciem silnika. Technik wspomniał również, że dokładnie sprawdzi wiązkę przewodów, ponieważ przerywane objawy awarii czujnika zdecydowanie sugerują problem z połączeniem, a nie tylko wadliwy czujnik. Kontrola łańcucha rozrządu jest uwzględniona w procesie diagnostycznym, co powinno pomóc zidentyfikować, czy istnieją jakiekolwiek powiązane problemy powodujące nierównomierny rozruch. Naprawdę doceniam szczegółowe informacje zwrotne na temat podobnych doświadczeń. Posiadanie tych konkretnych punktów do omówienia z warsztatem pomoże upewnić się, że sprawdzą wszystkie potencjalne obszary problemowe. Zaktualizuję informacje po zakończeniu naprawy i potwierdzę, czy rozwiązuje to ostrzeżenia o sprawdzeniu silnika i problemy z dostarczaniem mocy.

(Przetłumaczone z Angielski)