Jaguar S Type Diesel tracący moc + dziwny syczący dźwięk

Jako właściciel XJ 2003 Diesel doświadczyłem niemal identycznych objawów w zeszłym sezonie. Osiągi silnika znacznie spadły, a kontrolka silnika zapaliła się po awarii sterowania klapą kolektora dolotowego. Syczący dźwięk, który opisujesz, zwykle wskazuje na wyciek podciśnienia w układzie dolotowym. Siłownik klapy kolektora dolotowego był całkowicie zablokowany, powodując spadek mocy i nierówną pracę na biegu jałowym. Naprawa wymagała demontażu całego zespołu kolektora dolotowego w celu wymiany siłownika i wyczyszczenia mechanizmu klapy. Nagar był rozległy, co tłumaczyło zacinanie się silnika podczas przyspieszania. Problem ten jest uważany za poważny, ponieważ Wpływa na ogólną wydajność silnika, Może prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa, Może powodować dodatkowe uszkodzenia, jeśli nie zostanie naprawiony, Często uruchamia tryb awaryjny w celu ochrony silnika Proces naprawy obejmuje: 1. Pełne skanowanie diagnostyczne 2. Demontaż kolektora dolotowego 3. Wymiana siłownika 4. Czyszczenie układu 5. Adaptacja jednostki sterującej Opisane objawy dokładnie odpowiadają temu problemowi. Zdecydowanie zalecamy przeprowadzenie prawidłowej diagnostyki za pomocą skanera, który może odczytać pozycje klap kolektora. Naprawa wymaga specjalnych narzędzi i doświadczenia z układami dolotowymi Jaguara.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami z problemem klapy kolektora. Mój typ S działa teraz idealnie po naprawie. Układ dolotowy powietrza działa świetnie, a kontrolka silnika pozostała wyłączona. Problemy ze zmniejszoną mocą i nierówną pracą na biegu jałowym całkowicie zniknęły. Czy prześledziłeś całkowity koszt naprawy swojego XJ? I czy zauważyłeś jakieś inne problemy od czasu naprawy klapy kolektora? Jestem po prostu ciekaw, czy powinienem uważać na cokolwiek innego związanego z układem dolotowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Rachunek za naprawę mojego XJ wyniósł 465 € za wymianę wadliwego przełącznika sterowania kolektorem dolotowym. Od tego czasu system sterowania przepływem powietrza działa bez zarzutu, bez przerw w zapłonie silnika lub powrotu problemów ze zmniejszoną mocą. Technik dokładnie wyczyścił cały układ dolotowy podczas uzyskiwania dostępu do klapy kolektora, co prawdopodobnie pomogło zapobiec wszelkim powiązanym problemom. Minęło około 8 miesięcy, a silnik pracuje płynnie z prawidłową reakcją na przyspieszenie. Nie pojawiły się żadne kontrolki ani dziwne dźwięki. Wystarczy mieć oko na układ dolotowy podczas regularnej konserwacji. Czysty filtr powietrza i okazjonalne czyszczenie wlotu mogą zapobiec ponownemu zablokowaniu sterowania klapą kolektora. Ale poza tym, po prawidłowym naprawieniu, systemy te pozostają niezawodne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po sprawdzeniu kilku warsztatów w końcu znalazłem renomowanego mechanika, który prawidłowo zdiagnozował i naprawił mój S Type. Całkowita naprawa wyniosła 520 euro, co obejmowało wymianę sterownika klapy kolektora dolotowego i całkowite czyszczenie układu. Układ dolotowy powietrza wymagał poważnej uwagi. Mechanik pokazał mi, że nagar w zasadzie zamroził mechanizm sterujący klapami. Nic dziwnego, że cierpiała na tym wydajność silnika. Dokładnie wyczyścili cały kolektor dolotowy i wymienili wszystkie zużyte uszczelki. Różnica jest jak w dzień i w nocy. Nie ma już syczących dźwięków ani utraty mocy, zużycie paliwa wróciło do normy, a silnik pracuje gładko jak jedwab. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to naprawić, zamiast pozwolić poprzedniemu warsztatowi na kolejną próbę. Zdecydowanie pozostanę z tym mechanikiem przy przyszłych pracach nad układem dolotowym.

(Przetłumaczone z Angielski)