Dieslowanie Phaetona z silnikiem Diesla: Problemy z cewkami zapłonowymi a wtryskiwaczami

Miałem podobne objawy z Volkswagenem Touareg TDI z 2012 roku. Wahania pracy silnika i chropowate biegi jałowe wskazywały na wadliwe połączenie wtryskiwacza paliwa. Diagnostyka pojazdu wykazała, że wiązka przewodów uległa pogorszeniu w miejscu podłączenia do wtryskiwacza, powodując przerywane sygnały. Naprawa polegała na wymianie wiązki przewodów i sprawdzeniu wszystkich połączeń wtryskiwaczy. Był to poważny problem, ponieważ wadliwe sygnały wtryskiwaczy mogą prowadzić do słabego dostarczania paliwa, problemów z zapłonem i potencjalnego uszkodzenia silnika, jeśli nie zostaną sprawdzone. Objawy, które opisujesz, pokrywają się z moimi doświadczeniami, nietypowe szarpanie podczas przyspieszania jest typowe dla problemów z wtryskiwaczami lub dostarczaniem paliwa w silnikach Diesla. Kontrolka silnika zazwyczaj wskazuje, że ECU wykrył nieregularne wzorce wtrysku paliwa. Biorąc pod uwagę wiek i przebieg Twojego Phaetona, warto przeprowadzić odpowiednią diagnostykę, koncentrując się na układzie wtrysku paliwa. Kompetentny specjalista od silników Diesla powinien sprawdzić: połączenia przewodów wtryskiwaczy, ciśnienie paliwa, moment wtrysku, stan wiązki przewodów. To nie jest typowy problem cewki zapłonowej, ponieważ silniki Diesla nie używają świec zapłonowych ani cewek zapłonowych. Problem prawdopodobnie leży w układzie dostarczania lub wtrysku paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem z Touaregiem. Naprawdę pomocne jest wiedzieć, że przyczyną był wiązka przewodów. Skończyło się na tym, że mój Phaeton został sprawdzony przez specjalistę od silników Diesla i okazało się, że mój wtryskiwacz paliwa był całkowicie zatkany, co powodowało zgaszanie i szarpanie. Jestem dość uspokojony, że to nie było coś poważniejszego z silnikiem. Czy pamiętasz mniej więcej, ile kosztowała naprawa wymiany wiązki przewodów? Zastanawiam się też, czy pojawiły się jakieś powiązane problemy od czasu naprawy? Mój mechanik wspomniał, że prawdopodobnie powinienem przeprowadzać czyszczenie układu paliwowego co 30 000 km, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu tego problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Kontynuując moje doświadczenia z Touaregiem, cieszę się, że udało Ci się zdiagnozować i naprawić zatkany wtryskiwacz. Naprawa wiązki przewodów w moim samochodzie okazała się znacznie prostsza niż początkowo przewidywano. Mechanik znalazł wadliwe połączenie cewki zapłonowej, które powodowało problemy z wahającym się i gaśnięciem silnika. Całkowity koszt naprawy połączenia kabla wyniósł 95€. Od czasu naprawy silnik pracuje płynnie bez żadnych problemów z kontrolką „check engine”. Początkowe objawy całkowicie zniknęły po usunięciu wadliwego połączenia. Sugestia Twojego mechanika dotycząca regularnej konserwacji układu paliwowego jest trafna. Przestrzeganie odpowiedniego harmonogramu czyszczenia pomaga zapobiegać zatykaniu się wtryskiwaczy i utrzymuje optymalną wydajność silnika. Całe to doświadczenie naprawdę pokazało, jak ważne jest uzyskanie prawidłowej diagnozy. Chociaż obaj mieliśmy podobne objawy gaśnięcia silnika i nierównej pracy, przyczyny były różne: w Twoim przypadku był to zatkany wtryskiwacz, a w moim awaria cewki w układzie elektrycznym. Regularna konserwacja zdecydowanie pomaga wykryć te problemy, zanim staną się poważnymi awariami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mam świetne wieści. Po uzyskaniu drugiej opinii od specjalisty od silników Diesla, znaleźli właściwy problem – całkowicie zapchany wtryskiwacz paliwa. Naprawa była prosta po prawidłowej diagnozie. Kosztowało mnie to 420€, wliczając części i robociznę, plus wykonali pełne czyszczenie układu paliwowego. Samochód teraz jeździ idealnie płynnie, nie ma już gaśnięcia, nierównej pracy na biegu jałowym ani szarpania podczas przyspieszania. Pokazali mi też zabrudzony wtryskiwacz, co wyjaśniło wszystkie objawy. Bardzo się cieszę, że zdecydowałem się na sprawdzenie przez specjalistę, a nie powrót do mojego zwykłego warsztatu. Będę się trzymał ich zalecanego harmonogramu konserwacji czyszczenia układu paliwowego co 30 000 km, aby uniknąć ponownego wystąpienia tego problemu. To znacznie lepsze niż radzenie sobie z nietypowym gaśnięciem i problemami z silnikiem. Zdecydowanie nauczyłem się lekcji na temat regularnej konserwacji silników Diesla.

(Przetłumaczone z Angielski)