Czarny dym i utrata mocy w 2014 VW Polo Diesel: poszukiwane wskazówki i doświadczenia dotyczące błędów regeneracji DPF

Hej! Natknąłem się na ten sam problem z moim VW Golfem Diesel z 2011 roku, który ma mniej więcej taką samą liczbę mil jak Twój. Zaznajomiłem się także z czarnym dymem podczas przyspieszania, zapaleniem się kontrolki silnika i utratą mocy silnika. Twoje podejrzenia dotyczące filtra cząstek stałych są prawdopodobnie słuszne. W moim przypadku DPF faktycznie był uszkodzony z powodu dużego przebiegu. Musieli go zastąpić – nie jest to łatwe zadanie, mówię wam. Ale od tego czasu mój samochód znów działa idealnie. Dobrą radą jest zabranie samochodu do godnego zaufania warsztatu, który ma doświadczenie z Twoim modelem. Nie martw się, jest to znany problem w starszych silnikach wysokoprężnych i zwykle można go rozwiązać. Wszystkiego najlepszego, oby szybko udało Ci się odzyskać samochód!

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Hej, dzięki za szybką odpowiedź! To naprawdę pocieszające usłyszeć, że miałeś ten sam problem i wszystko skończyło się dobrze. Mam kilka dodatkowych pytań, jeśli nie masz nic przeciwko. Pamiętasz ile zapłaciłeś za naprawę? Czy od tego czasu miałeś jakieś podobne problemy lub inne problemy z tym związane? Naprawdę miło z twojej strony, że podzieliłeś się swoimi doświadczeniami!

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Hej, nie ma problemu! Na Twoje pytanie: rachunek za naprawę filtra cząstek stałych kosztował mnie 1550 euro – to ogromna cena, ale od tego czasu mój Golf znów działa jak w zegarku. Żadnego czarnego dymu, żadnej kontrolki silnika, po prostu płynna praca. I odkąd pojechałem do mechanika, problem z mocno obciążonym filtrem cząstek stałych został rozwiązany. W rzeczywistości nie wydarzyło się nic innego, co miałoby związek z cząsteczkami diesla – to był dla mnie prawdziwy łut szczęścia. Zapłaciłem raz, problem rozwiązany. Mam nadzieję, że to ci pomoże!

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Świetnie, to dobra wiadomość! Cena wydaje się trochę wysoka, ale jeśli to jedyny duży wydatek i auto po tym jeździ to zdecydowanie wydaje mi się, że warto w niego zainwestować. Naprawdę pomogliście mi podjąć świadomą decyzję i jestem za to bardzo wdzięczny. Mimo, że jest to trochę przerażające, jestem już gotowy, aby zabrać samochód do rzetelnego warsztatu i zająć się moim problemem. Mamy nadzieję, że Twoja podróż Golfem będzie nadal bezproblemowa! Pozdrowienia dla bezawaryjnych pojazdów z silnikiem Diesla! Jeszcze raz dziękuję!

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Dzień dobry, Jeżdżę jednym Polo 6r 1.2 TDI Rok 12/2014 Krótka informacja: obecnie 320 000 km 2020 nowa chłodnica EGR Nowa turbosprężarka 2021 Nowe sprzęgło sportowe 2022 Nowy DPF 2023 Jeśli chodzi o mój problem, to tak naprawdę nie jest to problem, wolałbym wiedzieć, co i dlaczego mój samochód tak robi. Po wymianie chłodnicy EGR: Kiedy samochód przechodzi w regenerację, początkowo we wnętrzu pojawia się dużo spalin, jednak o dziwo nie zawsze tak się dzieje, gdy samochód przechodzi w regenerację. Zauważyłem też, że gdy jest w fazie regeneracji, mam wrażenie, że ma większą moc lub większe ciśnienie doładowania (co jest dziwne, bo nie dzieje się tak za każdym razem). Następnie na początku 2023 roku został założony nowy DPF, a mimo to auto jeździ baaaardzo często (przynajmniej raz w tygodniu na regeneracji). Dlaczego? O moim stylu jazdy lub podróżach... Od 100 do 150 km dziennie (50% droga wiejska / 50% autostrada). Jaki może być problem z zapachem (o tak, przy wymianie EGR, DPF i sprzęgła sprawdzono wszystkie węże pod kątem szczelności, wszystko było OK) A co to może być, że podczas regeneracji ma większą moc, naprawdę to czuć, zwłaszcza przy przyspieszaniu na niższych biegach. Dziękuję Pozdrawiam Steffen

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Witaj Steffen, To rzeczywiście brzmi dziwnie. To normalne, że podczas regeneracji pojazd wydziela silniejszy zapach spalin. Nienormalne jest to, że we wnętrzu unosi się zapach spalin. Wygląda mi to na nieszczelność układu wydechowego, podejrzewam, że jest to połączenie pomiędzy turbosprężarką a DPF. Albo element został zamontowany w zniekształcony sposób podczas wymiany DPF, albo uszczelka nie jest prawidłowo osadzona. Oczywiście może być też tak, że zacisk łączący całość jest poluzowany. Możliwe, że Twoje auto tak często przechodzi regenerację, ale raczej powiedziałbym, że coś jest nie tak. Na Twoim miejscu sprawdziłbym czy wszystkie czujniki podłączone do DPF są sprawne, zwłaszcza czujnik przeciwciśnienia spalin.

(Przetłumaczone z Niemiecki)