Chropowaty bieg jałowy VW Amaroka wskazuje na problemy z mocowaniem silnika

Miałem podobne objawy w VW Tiguanie 2.0 TSI z 2011 roku. Problemy z wibracjami zaczęły się stopniowo na biegu jałowym, z czasem się nasilając. Testy diagnostyczne wykazały uszkodzony podnośnik po stronie skrzyni biegów, a uszkodzony wspornik mocowania powodował nadmierny ruch silnika. Naprawa polegała na wymianie wadliwego podnośnika silnika i wzmocnieniu wspornika mocowania. Podczas naprawy odkryto również zużyty złącze elektryczne, które poluzowało się z powodu nadmiernych wibracji. Luźne połączenie przyczyniało się do zapalania się kontrolki „check engine”. To zazwyczaj poważna naprawa wymagająca starannej uwagi, ponieważ zużycie podnośnika może prowadzić do dodatkowych uszkodzeń podzespołów, jeśli zostanie zignorowane. Objawy odpowiadają temu, co opisujesz: chropowaty bieg jałowy i lampki ostrzegawcze to klasyczne oznaki awarii podnośnika w tych silnikach VW. Proces naprawy wymaga nieznacznego uniesienia silnika, aby uzyskać dostęp do podnośników, a także sprawdzenia wszystkich pobliskich połączeń i wsporników pod kątem wtórnych uszkodzeń. W moim przypadku praca zajęła cały dzień w warsztacie, ale zapobiegła bardziej rozległym uszkodzeniom innych podzespołów silnika. Prawidłowa diagnoza powinna obejmować fizyczną kontrolę wszystkich punktów mocowania i elektroniczne testowanie czujników silnika, ponieważ awarie podnośników często wpływają na wiele systemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową informację zwrotną na temat wymiany mocowania. Mój mechanik sugeruje taką samą naprawę dla mojego Amaroka. Zastanawiam się tylko, czy pamiętasz, jaki był całkowity koszt naprawy wymiany mocowania i pracy przy wsporniku? Czy miałeś jakieś podobne problemy od czasu naprawy? Gumowe mocowanie w moim aucie jest całkowicie zużyte, więc chcę dobrze zaplanować budżet i upewnić się, że naprawię to za pierwszym razem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Od czasu naprawy mocowania w moim Tiguanie, wszystko działa płynnie bez powrotu problemów z wibracjami. Szczegółowy koszt był właściwie interesujący, podczas gdy początkowym problemem było zużycie gumowego mocowania, główny wydatek dotyczył wadliwego połączenia kablowego, które powodowało zapalenie się kontrolki „check engine”, a naprawa kosztowała 95€. Wymiana samego mocowania silnika była właściwą decyzją, ponieważ wspornik mocowania wykazywał znaczne zużycie spowodowane awarią gumowego mocowania. Prawidłowe ustawienie mocowania silnika wyeliminowało wszystkie problemy z nierówną pracą na biegu jałowym, które początkowo występowały. Jeśli Twoje gumowe mocowanie jest całkowicie uszkodzone, zdecydowanie powinieneś to naprawić wkrótce. Opóźnienie naprawy może prowadzić do dodatkowych uszkodzeń wspornika mocowania lub problemów z połączeniami elektrycznymi, takich jak te, które miałem. Zużyte mocowanie silnika może spowodować lawinę problemów, jeśli zostanie zignorowane.

(Przetłumaczone z Angielski)

Poszedłem i naprawiłem samochód u mojego stałego mechanika po otrzymaniu twojej opinii. Całkowity koszt wyniósł 380€, co obejmowało wymianę obu uszkodzonych mocowań i wzmocnienie wspornika montażowego. Zauważyli ten sam problem, o którym wspomniałeś – luźne złącze, które stukało z powodu drgań silnika. Naprawa trwała około 6 godzin, ale przyniosła ogromną różnicę. Nierówna praca silnika całkowicie zniknęła, a kontrolka „check engine” zgasła natychmiast. Silnik jest teraz prawidłowo osadzony, bez żadnych dodatkowych wibracji czy ruchów. Jestem naprawdę zadowolony, że naprawiłem to w porę. Mechanik pokazał mi stare gumowe mocowanie i było ono całkowicie rozdarcie. Mogłoby to spowodować poważne problemy, gdybym dłużej zwlekał z naprawą. Samochód jeździ teraz jak nowy, a silnik jest wreszcie stabilnie osadzony we wsporniku montażowym.

(Przetłumaczone z Angielski)