Chropowate obroty biegu jałowego w Neonie wskazują na wadliwą cewkę zapłonową

Jako właściciel Chryslera Stratus z 2004 roku, spotkałem się z prawie identycznymi objawami. Diagnostyka pojazdu potwierdziła, że ​​gaśnięcie silnika i przerywanie zapłonu były spowodowane uszkodzonym modułem cewek zapłonowych. Kontrolka „check engine” zaświeciła się podczas jazdy autostradą, po czym nastąpiła znaczna utrata mocy i nierówna praca na biegu jałowym. Głównym problemem było pogorszenie połączenia między cewką zapłonową a świecą zapłonową. Z czasem osłona łącząca te elementy uległa niewielkim pęknięciom, co umożliwiło wilgoci utworzenie korozji. Spowodowało to przerywane problemy z połączeniem elektrycznym, prowadząc do niepełnego spalania i wahania pracy silnika. Naprawa obejmowała: przetestowanie każdej cewki zapłonowej za pomocą specjalistycznego sprzętu, wymianę uszkodzonego modułu cewek zapłonowych, montaż nowych przewodów wysokonapięciowych, oczyszczenie wszystkich połączeń elektrycznych, wykonanie resetu komputera. Był to poważny problem wymagający natychmiastowej interwencji, ponieważ dalsza jazda mogła uszkodzić katalizator. Po naprawie silnik pracował płynnie, z prawidłowym przyspieszeniem i stabilną pracą na biegu jałowym. Kontrolka „check engine” zgasła i nie pojawiła się ponownie. Większość warsztatów powinna być w stanie dokładnie zdiagnozować ten problem za pomocą odpowiedniego sprzętu testowego. Opisane przez ciebie objawy odpowiadają klasycznym oznakom awarii układu zapłonowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem ze Stratusem. Twoje objawy zdecydowanie brzmią identycznie jak te, które miał mój Neon – szorstka praca na biegu jałowym i przerywanie zapłonu. Mój mechanik również zlokalizował przyczynę w uszkodzonej cewce zapłonowej i skorodowanych połączeniach świec zapłonowych. Naprawa zadziałała idealnie i wahania pracy silnika całkowicie zniknęły. Czy pamiętasz mniej więcej ile kosztowała Cię ta naprawa? Jestem też ciekawy, czy miałeś jakieś podobne problemy z układem zapłonowym od czasu naprawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Po wizycie u mechanika z moim Stratusim, diagnoza awarii cewki była trafna. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95€, obejmując naprawę wadliwego połączenia między cewką zapłonową a świecą zapłonową. Diagnostyka pojazdu wykazała, że problem głównie dotyczył kabla. Od czasu naprawy, układ zapłonowy działa bez zarzutu, nie ma już problemów z wahającym się silnikiem ani nierówną pracą na biegu jałowym. Złącza świec zapłonowych zostały dokładnie oczyszczone i odpowiednio uszczelnione, aby zapobiec przyszłej korozji. Zespół cewek zapłonowych działa teraz perfekcyjnie, a od tamtej pory nie doświadczyłem żadnych podobnych problemów. Naprawa zdecydowanie była warta swojej ceny, biorąc pod uwagę, jak płynnie teraz pracuje silnik. Regularne przeglądy konserwacyjne pomogły utrzymać elementy zapłonu w dobrym stanie. Utrzymywanie czystości i suchości połączeń naprawdę pomaga zapobiegać ponownemu wystąpieniu takich problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Tym razem, kierując się dobrymi lokalnymi opiniami, zdecydowałem się zawieźć mojego Neona do innego mechanika. I bardzo dobrze zrobiłem, szybko zdiagnozowali awarię cewki, używając profesjonalnego sprzętu diagnostycznego. Całkowity koszt naprawy wyniósł 120€, co obejmowało wymianę modułu zapłonowego i oczyszczenie wszystkich połączeń świec zapłonowych. Po naprawie problemy z wahającym się i gaśnięciem silnika całkowicie zniknęły. Nierówna praca silnika ustąpiła, a kontrolka „check engine” w końcu zgasła. Nowy mechanik wyjaśnił, że wilgoć zniszczyła starą cewkę zapłonową z czasem, co zgadza się z doświadczeniami innych. Od naprawy minęły 3 miesiące, a układ zapłonowy działa idealnie. Koniec z szarpaniem podczas przyspieszania i gaśnięciem silnika. Uzyskanie prawidłowej diagnozy od wykwalifikowanego mechanika zdecydowanie było warte zachodu. Spokój ducha, wiedząc, że problem został rozwiązany poprawnie, jest wart inwestycji.

(Przetłumaczone z Angielski)