Chropowate biegi jałowe i duże zużycie paliwa wskazują na wadliwy czujnik

Miałem podobne problemy z samochodem Chrysler 300C 2004. Objawy, które opisujesz: słaba wydajność, nierówna praca na biegu jałowym i wysokie zużycie paliwa, a także zapalona kontrolka „check engine”, wskazują raczej na problemy z zapłonem niż tylko na uszkodzony czujnik spalania stukowego. Czujnik spalania stukowego pomaga zapobiegać uszkodzeniom silnika, ale te objawy często wskazują na bardziej złożony problem z układem zapłonowym. W moim przypadku okazało się, że cewka zapłonowa miała uszkodzone połączenia i skorodowane zaciski. Naprawa wymagała wymiany całego zespołu cewki zapłonowej i sprawdzenia wszystkich powiązanych wiązek przewodów. To poważna naprawa, która wymaga odpowiedniego sprzętu diagnostycznego do weryfikacji. Poproś mechanika, aby: 1. Przeprowadził pełny skan diagnostyczny, a nie tylko odczytał kody błędów „check engine” 2. Przetestował wartości rezystancji cewki zapłonowej 3. Sprawdził ciśnienie paliwa i sygnały wtryskiwaczy 4. Zweryfikował napięcie łańcucha rozrządu. Zwracaj uwagę na oznaki, że mechanik tylko zgadyje, powinien być w stanie pokazać wyniki testów i wyjaśnić, dlaczego uważa, że ​​konieczna jest wymiana określonych podzespołów. Prawidłowa diagnoza będzie obejmować testowanie wielu systemów, ponieważ te objawy mogą mieć różne przyczyny. Upewnij się, że dokumentuje wszystkie ustalenia i weryfikuje, czy naprawa rozwiązała wszystkie objawy, zanim zaakceptujesz pracę jako zakończoną.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółami na temat problemu z układem zapłonowym. To zdecydowanie brzmi jak to, z czym też się zmagam. Objawy związane z kontrolką awarii idealnie pasują. Zastanawiam się tylko, ile kosztowała cię wymiana cewki zapłonowej? I czy wszystko działa bezproblemowo od czasu naprawy? Mój Crossfire był w przeciwnym razie świetnym samochodem, po prostu martwię się o prawidłowe rozwiązanie problemu z pukającym silnikiem i rozrządem z kompetentnym mechanikiem tym razem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Od momentu naprawy, mój 300C jeździ perfekcyjnie, bez stuków w silniku i świecących się lampek ostrzegawczych. Mechanik odkrył, że przyczyną problemu było jedynie luźne połączenie czujnika spalania stukowego, powodujące nieprawidłowy zapłon – znacznie prostsze niż początkowo podejrzewana wymiana całego zestawu cewek. Naprawa połączenia elektrycznego czujnika spalania stukowego kosztowała tylko 95€. Kontrolka usterki zgasła natychmiast po naprawie, a zużycie paliwa wróciło do normy. Bardzo się cieszę, że okazało się to prostym problemem z czujnikiem, a nie poważną awarią układu zapłonowego. Upewnij się, że twój mechanik dokładnie sprawdzi połączenia czujnika spalania stukowego, zanim zdecyduje się na wymianę droższych podzespołów. Prawidłowe badanie diagnostyczne powinno wskazać, czy masz ten sam prosty problem z okablowaniem, co ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Porada dotycząca sprawdzenia połączeń czujnika spalania stukowego jako pierwszego naprawdę pomogła. Zawiozłem mojego Crossfire'a do nowego mechanika, który naprawdę wysłuchał, gdy wspomniałem o objawach i o twojej sugestii. Po przeprowadzeniu odpowiedniej diagnostyki, znaleźli prawie dokładnie ten sam problem, uszkodzoną wiązkę przewodów w pobliżu czujnika spalania stukowego, która powodowała nieregularne zapłony. Całkowity koszt naprawy wyniósł 120€, wliczając czas diagnostyki. Kontrolka silnika zgasła natychmiast, a silnik znów pracuje płynnie. Nie ma już nierównej pracy na biegu jałowym ani nadmiernego zużycia paliwa. To była taka ulga, że to tylko problem z okablowaniem, a nie poważna usterka silnika. Bardzo się cieszę, że uzyskałem drugą opinię zamiast wracać do poprzedniego mechanika. Nowy warsztat pokazał mi dokładnie, co było nie tak i naprawił tylko to, co było potrzebne. Samochód jeździ świetnie od kilku tygodni bez żadnych ostrzegawczych świateł ani problemów z wydajnością.

(Przetłumaczone z Angielski)