Brak możliwości uruchomienia silnika w Kalos: awaria sterownika ECU czy coś prostszego?

Miałem dokładnie ten sam problem z moim Chevroletem Aveo z 2008 roku w zeszłym roku. Z mojego doświadczenia z modelami Chevroleta (miałem kilka, ale nie jestem mechanikiem), te objawy często wskazują na prostsze problemy niż awaria ECU. Okazało się, że kontrolka silnika i brak możliwości uruchomienia były spowodowane poluzowanymi połączeniami akumulatora, co powodowało dziwne problemy elektryczne. Zaciski były skorodowane i nie miały dobrego kontaktu. Warsztat wyczyścił połączenia, odpowiednio je zabezpieczył i przeprowadził diagnostykę, aby mieć pewność. Całkowity rachunek za serwis i testowanie wyniósł 155. Zanim założysz awarię ECU, czy możesz sprawdzić: Napięcie akumulatora podczas próby uruchomienia? Czy słychać jakieś klikanie podczas przekręcania kluczyka? Jak długo od czyszczenia zacisków akumulatora? Czy ostatnio wykonywano jakieś prace w pobliżu akumulatora? Skoki napięcia silnika i problemy z uruchomieniem w tych modelach są zwykle związane z elektrycznością. Prawidłowa diagnoza może uchronić Cię przed niepotrzebnymi kosztami wymiany ECU. Daj mi znać te szczegóły, a podzielę się bardziej szczegółowymi spostrzeżeniami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis miałem przy 82 755 km i mogę potwierdzić, że akumulator jest dobry, testowany przy 12,6 V. Po przekręceniu kluczyka słyszę kilka kliknięć, ale nie ma rozruchu. Dokładnie wyczyściłem już zaciski, ale nadal mam ten sam problem. Badałem również problemy z wtryskiem paliwa, ponieważ podczas próby uruchomienia czuć lekki zapach paliwa. Diagnostyka silnika z mojego czytnika OBD pokazuje wiele kodów związanych z układem paliwowym, co pozwala mi sądzić, że może to być coś więcej niż tylko problem elektryczny. Byłbym wdzięczny, gdyby ktoś mógł podzielić się swoimi doświadczeniami w rozwiązywaniu problemów z układem paliwowym w tych modelach. Gaśnięcie silnika było w rzeczywistości sporadycznym problemem przed tą całkowitą awarią.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły, zwłaszcza na temat zapachu paliwa i kodów OBD. Kiedy mój Aveo miał podobne objawy w zeszłym roku, początkowo skupiłem się również na problemach elektrycznych, ale okazało się, że prawdziwym winowajcą był układ wtrysku paliwa. Wielokrotne klikanie bez korby w połączeniu z zapachem paliwa i kodami błędów silnika brzmi dokładnie tak samo, jak to, co stało się w moim przypadku. Przekaźnik pompy paliwa okresowo zawodził, powodując zarówno problemy z wtryskiem paliwa, jak i dziwne objawy elektryczne. Problemy z przepięciami silnika, których doświadczyłem przed całkowitą awarią, były również z tym związane. Oto, co proces diagnostyczny ujawnił w moim przypadku: Konieczne były wielokrotne próby uruchomienia silnika, Dźwięki klikania, ale brak korby, Kody związane z układem paliwowym, Okresowe gaśnięcie przed całkowitą awarią Naprawa obejmowała wymianę przekaźnika pompy paliwa i wyczyszczenie układu wtrysku paliwa. Całkowita naprawa sprawiła, że ​​wszystko znów działa idealnie. Jeśli Twoje objawy pasują do tych, możesz chcieć sprawdzić układ dostarczania paliwa, zanim założysz awarię ECU. Czy zauważyłeś jakieś pryskanie lub nierówną pracę tuż przed całkowitą awarią?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tak szczegółowym doświadczeniem z przekaźnikiem pompy paliwa. Właśnie sprawdziłem swoje zapisy konserwacji i zauważyłem podobne objawy poprzedzające to, zwłaszcza szarpanie przed awarią. Silnik czasami szarpał i pracował nierówno przez kilka sekund, zanim wrócił do normy. Patrząc wstecz, zdaję sobie sprawę, że te znaki ostrzegawcze zaczęły się około trzech tygodni przed całkowitą awarią. Kontrolka check engine czasami migała podczas tych epizodów nierównej pracy, ale diagnostyka silnika nie wydawała się wówczas na tyle poważna, aby wymagać natychmiastowej uwagi. Na podstawie Twojego doświadczenia w naprawie, poproszę warsztat, aby najpierw skupił się na układzie dostarczania paliwa, zamiast od razu przechodzić do problemów z awarią ECU. Te wielokrotne dźwięki klikania z zapachem paliwa naprawdę pasują do Twojego opisu. Sprawdzę to i zaktualizuję, czy przekaźnik pompy paliwa okaże się winowajcą. To może mnie uchronić przed kosztowną wymianą ECU, jeśli to faktycznie tylko problem z układem paliwowym. Znacznie bardziej wolę zajmować się przekaźnikiem pompy paliwa niż poważnymi problemami z oprogramowaniem silnika lub całkowitą wymianą ECU, więc daje mi to trochę nadziei. Zaplanuję kontrolę diagnostyczną jutro.

(Przetłumaczone z Angielski)