BMW serii 1 - problemy z cewką?

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW serii 3 z 2002 roku w zeszłym roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale głównie trzymam się podstawowej konserwacji. Kiedy mój samochód zaczął wykazywać dokładnie takie objawy, gaśnięcie, szarpanie i nierówną pracę, okazało się, że przyczyną jest wadliwe połączenie przewodów z jedną z cewek zapłonowych. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, gdzie zdiagnozowano to, sprawdzając wszystkie połączenia. Przewód się zużył i nie miał prawidłowego styku. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro za nową wiązkę przewodów i robociznę. Od tego czasu samochód działa płynnie. Zanim będę mógł pomóc bardziej szczegółowo, czy mógłbyś się podzielić: Czy skanowałeś kody błędów? Czy dzieje się to częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Jaki wariant silnika ma Twoja seria 1? Te szczegóły pomogą porównać, czy to ten sam problem, którego doświadczyłem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mam silnik benzynowy i tak, właśnie go zeskanowałem po ostatnim serwisie przy 39 890 km. Problemy wydają się gorsze, gdy silnik jest zimny, szczególnie rano. Dostaję kody błędów wskazujące na wypadanie zapłonów. Ciekawe, że wspomniałeś o wiązce przewodów, to zdecydowanie coś, o czym nie pomyślałem. Byłem tak skupiony na samych cewkach zapłonowych, że nie pomyślałem o połączeniach. Czy zauważyłeś jakieś widoczne uszkodzenia na okablowaniu przed naprawą? Przyjrzę się swojemu, gdy będę miał okazję, chociaż nie jestem zbyt pewny siebie w kwestii majsterkowania przy elektrycznych rzeczach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Tak, patrząc na twoje objawy, a zwłaszcza te kody wypadania zapłonu, jest to bardzo podobne do tego, czego doświadczyłem. W moim przypadku na pierwszy rzut oka nie zauważyłem żadnych widocznych uszkodzeń okablowania. Izolacja wyglądała dobrze z zewnątrz, ale gdy mechanik usunął wiązkę, mogliśmy zobaczyć, że przewód był skorodowany w środku, gdzie łączył się z cewką. Te rzeczy mogą być dość podstępne! Ponieważ wspomniałeś, że twój samochód zachowuje się bardziej, gdy jest zimny, to dokładnie to samo działo się w moim. Połączenie byłoby gorsze, dopóki wszystko się nie rozgrzało i trochę nie rozszerzyło. Poranne rozruchy były zawsze najgorsze, pamiętam, że przez pierwsze kilka minut trząsł się jak szalony. Wiem, że myślisz o cewkach zapłonowych i one nadal mogą być winowajcą, ale zdecydowanie najpierw sprawdziłbym te połączenia okablowania. Zazwyczaj tańsza jest wymiana wiązki niż wielu cewek. Mój mechanik pokazał mi, że czasami można poruszać połączeniami, gdy silnik pracuje, aby je przetestować, jeśli praca pogarsza się, gdy się je porusza, często jest to oznaką problemów z okablowaniem. Tylko uważaj, jeśli zdecydujesz się sprawdzić to samemu, jak powiedziałeś, sprawy elektryczne mogą być trudne. Może warto poprosić o pomoc fachowca, zwłaszcza że twoje objawy są tak podobne do tych, z którymi ja miałem do czynienia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za szczegółowe wyjaśnienie! To bardzo pomocne, zwłaszcza w kwestii korozji ukrytej wewnątrz okablowania. Ma to również sens w przypadku zimnych startów, zdecydowanie zauważyłem ten schemat z drżeniem rano. Przekonałeś mnie, aby najpierw sprawdzić okablowanie, zanim od razu zabiorę się za wymianę cewek. Chyba pominę drogę DIY w tym przypadku i oddam to mechanikowi, który zna się na BMW. Lepiej dmuchać na zimne w przypadku problemów z elektrycznością, a wygląda na to, że może mi to zaoszczędzić pieniądze w dłuższej perspektywie, jeśli okaże się, że to tylko wiązka przewodów, jak w Twoim przypadku. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem, dało mi to o wiele lepsze pojęcie o tym, co sprawdzić. Dam Ci znać, jak to się skończy, gdy to sprawdzę!

(Przetłumaczone z Angielski)