BMW i8 Hybrid w opałach, liczne awarie systemów

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy z hybrydami i miałem podobny problem z moim BMW i3 z 2017 roku. Rozumiem Twój ból z tymi usterkami systemowymi, mogą być super frustrujące! Miałem prawie identyczne objawy, nietypowe błędy, awarie nawigacji i problemy z jednostką sterującą. Okazało się, że połączenie kablowe z główną jednostką sterującą było wadliwe, powodując sporadyczne problemy z komunikacją z systemem BUS. Mój lokalny warsztat znalazł i naprawił luźne połączenie, kosztowało mnie to około 155 euro, ale rozwiązało wszystkie te irytujące usterki. Zanim jednak podzielę się bardziej szczegółowymi informacjami, czy możesz mi powiedzieć, czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Ponadto, kiedy te problemy się zaczęły i czy zdarzają się częściej, gdy samochód jest zimny, czy po pewnym czasie pracy? Te informacje pomogą potwierdzić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem. A tak przy okazji, mój i3 nie miał ani jednej usterki systemowej od czasu naprawy, więc zdecydowanie jest nadzieja na właściwą naprawę!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z i3! Mój i8 właśnie przejechał 178 080 km i przeszedł serwis w zeszłym miesiącu. Problemy zaczęły się około 3 tygodnie temu, głównie gdy samochód był uruchomiony przez około 20-30 minut. Nie zauważyłem żadnej korelacji z zimnymi startami. Otrzymywanie kodów błędów P0A7F i U0164 dość konsekwentnie. Próbowałem odłączyć akumulator w celu zresetowania, ale problemy wciąż powracają. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko problem z połączeniem, a nie coś poważniejszego z systemem hybrydowym. Te usterki doprowadzają mnie do szału, zwłaszcza że wcześniej wszystko było w porządku! Daj mi znać, jeśli potrzebujesz innych szczegółów, aby porównać nasze sytuacje.

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Tak, te kody błędów w twoim i8 są w rzeczywistości zupełnie inne od tego, z czym miałem do czynienia w moim i3, więc możemy mieć do czynienia z inną kwestią. Kiedy widzę P0A7F i U0164 razem, zwłaszcza po 178 tys. na zegarze, to dzwoni kilka dzwonków. Z mojego doświadczenia w pracy z tymi samochodami wynika, że kody te często wskazują na komunikację z systemem akumulatora hybrydowego. Miałem coś podobnego po serwisie akumulatora, okazało się, że na jednym ze złączy wykrywających napięcie była korozja, która nie została odpowiednio wyczyszczona podczas konserwacji. Spowodowało to różnego rodzaju dziwne zachowania systemu, podobnie jak to, co opisujesz. Ponieważ wspomniałeś, że zaczęło się to po serwisie, zdecydowanie poprosiłbym ich o ponowne sprawdzenie tych połączeń. Reset baterii, którego próbowałeś, był dobrym pierwszym krokiem, ale jeśli istnieje rzeczywisty problem z połączeniem, nie rozwiąże on podstawowego problemu. Kiedy mój i3 miał podobne objawy (choć z innymi kodami błędów), wymagał odpowiedniego wyczyszczenia i ponownego uszczelnienia tych połączeń. Czy mogę zapytać, czy zauważyłeś jakieś zmiany w zasięgu elektrycznym lub wydajności baterii wraz z tymi usterkami? To może pomóc potwierdzić, czy jesteśmy na dobrej drodze.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za tak szczegółową odpowiedź na temat połączeń akumulatora. Jak tak o tym myślę, zauważyłem, że ostatnio mój zasięg elektryczny trochę spadł, kiedyś pokonywałem około 35 km na samym napędzie elektrycznym, teraz mam szczęście, że mogę przejechać 28 km. To zdecydowanie pokrywa się z tym, co sugerujesz w kwestii złącz wykrywających napięcie. Zabiorę go z powrotem do serwisu i poproszę ich konkretnie o sprawdzenie tych połączeń i poszukanie korozji. Szczerze mówiąc, cieszę się, że to może być coś stosunkowo prostego, a nie poważna awaria układu hybrydowego. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoją wiedzą i pomoc w zdiagnozowaniu tego. Dałeś mi solidny kierunek, w którym powinienem pójść z warsztatem naprawczym. Zaktualizuję, gdy już to sprawdzą, mając nadzieję na tak prostą naprawę jak Twoja! Jeszcze raz dziękuję za pomoc w zawężeniu tego.

(Przetłumaczone z Angielski)