100% za darmo

Skaner nie jest potrzebny

Carly logo

julianknight77

Blokada pamięci błędów ECU Q3 wymaga specjalistycznej diagnostyki

Ostatnio mój Q3 zaczął wyświetlać kody błędów w pamięci ECU. Warsztat samochodowy wspomniał o blokadzie pamięci błędów, ale wcześniej miałem z nimi złe doświadczenia i chcę mieć drugą opinię. Mój samochód to Q3 z 2022 roku z silnikiem benzynowym przy 40830 KM. Czy ktoś miał do czynienia z podobnym problemem z jednostką sterującą i może polecić, jak postępować? Nie jestem pewien, czy powinienem ufać ich diagnozie, czy szukać gdzie indziej.

(Przetłumaczone z Angielski)

4 komentarz(e)

emilfox1

W zeszłym roku spotkałem się z podobną usterką jednostki sterującej w moim Q5 z 2019 roku. Diagnostyka ECU wykazała wiele kodów zbyt niskiego napięcia w aktywnej pamięci, co początkowo wydawało się prostym problemem z akumulatorem. System komputerowy rejestrował kody błędów w wielu modułach, tworząc blokadę pamięci błędów, dokładnie tak jak w Twojej sytuacji. Zwykle dzieje się tak, gdy napięcie spada poniżej krytycznego poziomu, powodując, że jednostki sterujące się zabezpieczają. Główna przyczyna okazała się bardziej złożona niż tylko słaby akumulator. Technik samochodowy znalazł skorodowane zaciski akumulatora i uszkodzony regulator napięcia w alternatorze. Komponenty te powodowały przerywane problemy z zasilaniem ECU. Naprawa wymagała: Kompletna wymiana alternatora, Czyszczenie i wymiana zacisków akumulatora, Resetowanie ECU po naprawie Był to rzeczywiście poważny problem, który wymagał natychmiastowej uwagi, ponieważ dalsza jazda z problemami zbyt niskiego napięcia może z czasem uszkodzić wiele podzespołów elektronicznych. Blokada pamięci błędów jest w rzeczywistości środkiem ochronnym systemu komputerowego pojazdu. Zdecydowanie zalecamy sprawdzenie tego, ponieważ objawy te pasują do znanego wzorca problemów z zasilaniem w tej gamie modeli.

(Przetłumaczone z Angielski)

julianknight77 (Autor)

Dziękujemy za podzielenie się swoimi doświadczeniami z usterką ECU. Twój przypadek brzmi bardzo podobnie do tego, co stało się z moim Audi Q3 zeszłej wiosny. Po pojawieniu się wielu kodów usterek okazało się, że jednostka sterująca otrzymuje nieprawidłowe odczyty napięcia z powodu wadliwej wiązki przewodów, a nie alternatora, który początkowo podejrzewano. Blokada pamięci błędów była rzeczywiście reakcją ochronną elektroniki samochodu, ale jestem ciekawy, czy pamiętasz mniej więcej, ile ostatecznie zapłaciłeś za pełną naprawę? Ponadto, czy doświadczyłeś jakichkolwiek powiązanych problemów elektrycznych od czasu zakończenia naprawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

emilfox1

Dobre wieści w sprawie jednostki sterującej. Ostatecznie zapłaciłem 240 euro za kompletną naprawę w warsztacie samochodowym, co było mniej niż oczekiwano, biorąc pod uwagę, że wstępna diagnoza sugerowała, że mogą być potrzebne bardziej rozległe naprawy. Diagnostyka samochodowa potwierdziła, że był to wyłącznie problem podnapięciowy. Blokada pamięci błędów została pomyślnie usunięta po naprawie i mogę potwierdzić, że od tego czasu system komputerowy działa bez zarzutu. Diagnostyka ECU nie wykazuje teraz żadnych powtarzających się usterek ani problemów związanych z napięciem. W przeciwieństwie do Twojej sytuacji z wiązką przewodów, mój problem został rozwiązany poprzez bezpośrednie zajęcie się komponentami zasilania. Odpowiadając na Twoje pytanie o kolejne problemy, samochód działa idealnie przez ostatnie 8 miesięcy bez żadnych problemów elektrycznych. Inwestycja w prawidłową diagnostykę i naprawę usterki ECU okazała się opłacalna, ponieważ zapobiegła potencjalnemu uszkodzeniu innych podzespołów elektronicznych, które mogły ulec awarii z powodu nieregularności napięcia.

(Przetłumaczone z Angielski)

julianknight77 (Autor)

Dziękuję wszystkim za spostrzeżenia. Po uporaniu się z problemem kodów usterek, w zeszłym tygodniu w końcu naprawiłem Q3. Mechanik stwierdził, że system komputerowy rzeczywiście pokazywał te kody z powodu uszkodzonej wiązki przewodów, co powodowało, że diagnostyka ECU błędnie odczytywała poziomy napięcia. Naprawa zajęła około 4 godzin i kosztowała 380 euro, w tym części i robocizna. Musieli wymienić część wiązki przewodów i wyczyścić wszystkie aktywne kody błędów pamięci. Elektronika samochodu działa teraz idealnie, nie ma już lampek ostrzegawczych ani problemów z blokadą pamięci błędów. Zaskoczyło mnie odkrycie, że uszkodzenie okablowania było w rzeczywistości spowodowane niewielką nieszczelnością w przelotce zapory ogniowej, która z czasem pozwoliła wilgoci na korozję połączeń. Zwykła gumowa uszczelka mogła zapobiec całemu problemowi. Naprawdę cieszę się, że poprosiłem o opinie tutaj, zanim pozwoliłem pierwszemu warsztatowi niepotrzebnie wymienić alternator. Prawidłowa diagnoza pozwoliła mi zaoszczędzić czas i pieniądze.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dołącz do dyskusji już teraz: