Awaria wspomagania układu kierowniczego Jaguar, naprawa typowego problemu z czujnikiem

W zeszłym roku miałem bardzo podobny problem z moim Jaguarem S Type diesel z 2006 roku. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy samochodach, początkowo myślałem, że to problem z mechanicznym wspomaganiem kierownicy. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, ciężki układ kierowniczy, niespójne wspomaganie i działająca kontrola stabilności. Przyczyną okazał się wadliwy czujnik kąta skrętu w kolumnie kierownicy. Warsztat przeprowadził pełne skanowanie diagnostyczne, które potwierdziło problemy z sygnałami czujnika skrętu. Musieli ponownie skalibrować i zakodować czujnik kąta skrętu, całkowity koszt wyniósł 195 euro. Rozwiązało to zarówno problemy z układem kierowniczym, jak i ostrzeżenia kontroli trakcji. Przed wydaniem pieniędzy na naprawę, czy mógłbyś podać: Aktualny przebieg, Kiedy po raz pierwszy pojawił się problem, Wszelkie lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej, Czy układ kierowniczy czuje się gorzej przy pewnych prędkościach, Czy w ostatnim czasie była wykonywana geometria kół Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest identyczny z tym, z którym ja się spotkałem. Systemy czujników kolumny kierownicy są dość podobne w modelach X Type i S Type z tamtej epoki, ale warto potwierdzić dokładne kody usterek ze skanowania diagnostycznego. Warsztat powinien zdecydowanie sprawdzić geometrię kół w ramach diagnostyki, ponieważ nieprawidłowe ustawienie może czasami powodować, że czujniki samochodowe dostarczają nieprawidłowe odczyty do systemu kontroli stabilności.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź na temat czujnika. Mój przebieg wynosi obecnie 128647 km. Problem zaczął się około 2 tygodnie temu po moim ostatnim serwisie przy 128000 KM. W ostatnim czasie nie wykonywałem żadnych prac związanych z ustawianiem zbieżności. Układ kierowniczy jest zdecydowanie najgorszy przy niskich prędkościach, szczególnie podczas parkowania. Lampka ostrzegawcza ESP czasami miga na desce rozdzielczej podczas wykonywania ciasnych zakrętów. Wykonam skan diagnostyczny, aby sprawdzić kody czujników układu kierowniczego, jak zasugerowałeś. Biorąc pod uwagę, że nasze samochody mają podobną konstrukcję kolumny kierownicy, Twoje doświadczenie z ponownym kodowaniem czujnika jest naprawdę pomocne. Planuję zabrać go do warsztatu w przyszłym tygodniu w celu właściwej diagnozy i mam nadzieję, że tylko rekalibracji czujnika, jak w twoim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za podanie tych dodatkowych szczegółów. Czas po ostatnim serwisie i zachowanie ostrzeżeń ESP są bardzo wymowne. Mój Jaguar S Type wykazywał dokładnie te same objawy, w szczególności ciężki układ kierowniczy przy niskich prędkościach i ostrzeżenia ESP podczas ciasnych manewrów. Ponieważ problem zaczął się po przeglądzie, warto sprawdzić, czy coś nie zostało naruszone w obszarze kolumny kierownicy podczas konserwacji. W moim przypadku ostrzeżenia elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy były bezpośrednio związane z nieprawidłowymi sygnałami z czujnika skrętu. Warsztat będzie musiał przeprowadzić zarówno diagnostykę elektroniczną, jak i kontrolę fizyczną. Kiedy naprawiali mój samochód, okazało się, że oprócz przekodowania czujnika kąta skrętu, konieczna była drobna korekta geometrii kół. Całkowita naprawa obejmująca ponowną kalibrację czujnika, sprawdzenie zbieżności i skan diagnostyczny wyniosła 285 €. Jedna rzecz, na którą warto zwrócić uwagę: jeśli ostrzeżenie o kontroli trakcji pojawia się częściej przed wizytą, spróbuj zanotować konkretne warunki, w których się to dzieje. Informacje te pomogły mojemu mechanikowi dokładnie określić wymaganą kalibrację czujnika skrętu. Upewnij się, że mechanik zweryfikował naprawę podczas jazdy próbnej, koncentrując się na manewrach przy niskich prędkościach, gdzie problem jest najbardziej zauważalny. Po naprawie układ kierowniczy powrócił do normalnego, płynnego działania, a wszystkie elektroniczne ostrzeżenia o stabilności zniknęły.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za komentarz. Chciałem tylko kontynuować, wczoraj zabrałem samochód do sklepu i miałeś absolutną rację. Okazało się, że czujnik kąta skrętu był nieprawidłowo skalibrowany, prawdopodobnie zakłócony podczas ostatnich prac serwisowych. Skan diagnostyczny wykazał wiele kodów czujnika skrętu. Przeprowadzili pełną ponowną kalibrację czujników kolumny kierownicy i wyregulowali geometrię kół, która rzeczywiście nieznacznie się przesunęła. Całkowity koszt wyniósł 265 euro, co wydaje się uczciwe, biorąc pod uwagę podobne koszty naprawy. Elektroniczny system stabilizacji działa teraz idealnie, a układ kierowniczy znów działa normalnie, nie ma już ciężkiego układu kierowniczego ani wibracji. Lampka ostrzegawcza ESP nie zapaliła się od czasu naprawy. Naprawdę cieszę się, że nie był to poważniejszy problem mechaniczny z układem wspomagania kierownicy. Zamierzam zaplanować regularne kontrole zbieżności w przyszłości, ponieważ jasne jest, jak ustawienie kół może wpływać na te czujniki skrętu. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w zrozumieniu, z czym mam do czynienia.

(Przetłumaczone z Angielski)