Awaria układu DEF w Audi A6 powoduje brak możliwości uruchomienia pojazdu

Zeszłej zimy miałem dokładnie taki sam problem z moim Audi A4 TDI z 2016 roku. Mając pewne doświadczenie w pracy z silnikami wysokoprężnymi, uznałem, że jest to prawdopodobnie związane z systemem kontroli emisji spalin. Alarm na desce rozdzielczej zaczął się od ostrzeżenia o braku DEF, a następnie przeszedł do zapobiegania uruchomieniu silnika. Problemem okazało się wadliwe połączenie między czujnikiem pojemności zbiornika a dozownikiem AdBlue. System katalizatora SCR wymaga prawidłowego przepływu płynu DEF w celu utrzymania standardów kontroli emisji. Naprawiłem to w warsztacie, całkowity koszt wyniósł 250 euro za części i robociznę. Okazało się, że przewód wyjściowy ze zbiornika do jednostki dozującej był uszkodzony i wymagał wymiany. Po naprawie wydajność paliwa wróciła do normy, a wszystkie lampki ostrzegawcze zniknęły. Aby pomóc w zdiagnozowaniu konkretnego przypadku, czy mógłbyś udostępnić: Aktualny przebieg, Pełne kody błędów ze skanowania diagnostycznego, Czy zbiornik DEF był ostatnio napełniany, Czy zauważyłeś jakiś nietypowy zapach spalin, Warunki temperaturowe, gdy problem się rozpoczął Informacje te pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy może jest to coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis został wykonany przy 155000 km zaledwie 3 miesiące temu. Kody błędów ze skanowania diagnostycznego pokazują P20EE i P204F. Zbiornik DEF jest pełny w około 25% według wskaźnika. Warsztat podał 850 euro za diagnozę i potencjalną wymianę katalizatora SCR. Miałem nadzieję, że może to być tylko kwestia czujnika, biorąc pod uwagę niedawną konserwację, ale lampki ostrzegawcze układu wtryskowego są niepokojące. Czy ktoś znalazł bardziej opłacalne rozwiązanie przed podjęciem tak kosztownej naprawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Moje A4 pokazywało podobne kody błędów, gdy miałem do czynienia z tym problemem. Na podstawie kodów, które udostępniasz (P20EE i P204F), wskazuje to na wydajność katalizatora SCR poniżej progu, co odpowiada temu, czego doświadczyłem. Zanim wydasz 850 euro na pełną wymianę SCR, rozważ te punkty z mojego doświadczenia: 1. Kod P204F często wskazuje na słabe dozowanie DEF, a nie na uszkodzony katalizator. Moja naprawa obejmowała naprawę połączenia jednostki dozującej, a nie wymianę całego systemu SCR. 2. Przy poziomie DEF wynoszącym 25% spróbuj całkowicie uzupełnić płyn. Czasami niski poziom płynu może powodować nieregularne dozowanie i wywoływać ostrzeżenia o normach emisji. 3. Sprawdź jakość płynu DEF. Zanieczyszczony lub zdegradowany płyn może powodować podobne problemy z układem wtryskowym. W moim warsztacie stwierdzono, że skrystalizowany DEF blokował prawidłowy przepływ. 4. Sprawdź wszystkie połączenia między zbiornikiem DEF a modułem dozującym. Układ wydechowy silnika wysokoprężnego jest wrażliwy na wszelkie nieszczelności lub luźne złącza. Naprawa za 250 euro, o której wspomniałem wcześniej, rozwiązała dokładnie te objawy bez konieczności pełnej wymiany katalizatora. Przed przystąpieniem do droższej naprawy należy rozważyć uzyskanie drugiej opinii dotyczącej układu dostarczania płynu DEF.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informacje. Po przeczytaniu o podobnych doświadczeniach spróbuję najpierw całkowicie napełnić zbiornik DEF i sprawdzić połączenia. Ogromna różnica w cenie między potencjalną naprawą dozownika a pełną wymianą katalizatora SCR sprawia, że warto zbadać te opcje. Uzyskam drugą opinię z innego warsztatu, w szczególności prosząc o sprawdzenie układu wtrysku DEF i przetestowanie jakości płynu. Wydajność paliwowa jest ostatnio nieco gorsza, co pasuje do tego, co inni wspominali o problemach z dozownikiem. Jeśli ktoś ma zalecenia dotyczące niezawodnych narzędzi diagnostycznych do odczytywania bardziej szczegółowych kodów błędów z systemu norm emisji spalin, proszę o podzielenie się nimi. Zaktualizuję, gdy dowiem się więcej o tym, co naprawiło problem.

(Przetłumaczone z Angielski)