Awaria sterownika świec żarowych powodująca dymienie z silnika wysokoprężnego

Miałem dokładnie ten sam problem z moim 2012 Chevy Cruze Diesel zeszłej zimy. Wypadanie zapłonu silnika i dymienie były identycznymi objawami. Po przeprowadzeniu testu diagnostycznego okazało się, że dwie świece żarowe były całkowicie zużyte, a wiązka przewodów była skorodowana, co powodowało słabe połączenia. Element grzejny w jednej świecy żarowej był faktycznie pęknięty, co powodowało ciągłe zapalanie się kontrolki ostrzegawczej. Dym podczas przyspieszania był jasnym sygnałem, że silnik Diesla nie był odpowiednio podgrzewany. Początkowo myślałem, że to tylko problem z czujnikiem, ale to było coś poważniejszego, uszkodzone świece żarowe powodowały niepełne spalanie. Naprawa obejmowała wymianę wszystkich czterech świec żarowych (ponieważ zwykle zużywają się w podobnym tempie) i zainstalowanie nowej wiązki przewodów. Zdecydowanie zalecam jak najszybsze sprawdzenie tego, jazda ze złymi świecami żarowymi może prowadzić do nagromadzenia się węgla i potencjalnego uszkodzenia silnika, szczególnie w zimne dni.

(Przetłumaczone z Angielski)

Tak, miałem prawie identyczne objawy w moim Nubirze jakiś czas temu, te problemy ze świecami żarowymi mogą być naprawdę frustrujące podczas zimnych startów. Twój opis idealnie pasuje do tego, co stało się w moim przypadku. Mój mechanik samochodowy znalazł dwie uszkodzone świece żarowe, a także pewne problemy z okablowaniem. Zastanawiam się tylko, ile ostatecznie kosztowała Cię naprawa? I czy wszystko działało płynnie od czasu naprawy? Niektórzy mówili mi, że te problemy mogą czasami powrócić, jeśli moduł sterujący nie zostanie również sprawdzony podczas naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pytanie o dalsze działania! Po naprawieniu uszkodzonego połączenia jednostki sterującej mój Cruze działa idealnie. Problemy z gaśnięciem silnika i dymem całkowicie zniknęły. Naprawa była w rzeczywistości o wiele prostsza niż się spodziewałem, okazało się, że to tylko luźne połączenie kablowe jednostki sterującej żarówką wymagało naprawy. Całkowity rachunek za naprawę wyniósł 95 dolarów, co było znacznie mniej, niż się początkowo obawiałem. Mechanik przeprowadził później pełny test diagnostyczny, aby potwierdzić, że wszystko działa prawidłowo. Układ grzejny działa teraz dokładnie tak, jak powinien, nie ma już żadnych lampek ostrzegawczych ani problemów z zimnym rozruchem. Minęło około 6 miesięcy od naprawy i nie miałem żadnych problemów. Sam układ sterujący był w porządku, to tylko uszkodzone połączenie powodowało wszystkie problemy. Jeśli nadal masz problemy, zdecydowanie najpierw sprawdź połączenia i okablowanie, zanim wymienisz droższe części. Czasami te objawy wskazują na poważne problemy, ale może to być również coś tak prostego, jak luźne połączenie powodujące awarię całego układu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Kontynuując mój pierwszy post, chciałem się podzielić, jak się wszystko potoczyło. Zabrałem samochód do innego mechanika, który faktycznie posłuchał objawów. Test diagnostyczny wykazał problemy zarówno ze świecami żarowymi, jak i jednostką sterującą. Wymieniłem wszystkie cztery świece żarowe, ponieważ były dość zużyte. Jednostka sterująca również wymagała naprawy, okazało się, że było skorodowane połączenie powodujące okresowe awarie. Cała naprawa kosztowała około 300, ale kontrolka silnika w końcu zgasła i nie ma już dymu podczas przyspieszania. Mechanik dokładnie sprawdził układ grzałki i znalazł dodatkowe problemy z okablowaniem, których mój poprzedni facet nie zauważył. Teraz wszystko działa płynnie, odpala idealnie nawet w zimne poranki. Zdecydowanie warto uzyskać drugą opinię, gdy pierwsza próba naprawy nie rozwiąże problemu. Dobrze, że wspomniałeś o ryzyku nagromadzenia się węgla, to właśnie przekonało mnie do prawidłowej naprawy, zamiast po prostu z tym żyć. Niesamowite, jaką różnicę w wydajności silnika robią prawidłowo działające świece żarowe.

(Przetłumaczone z Angielski)