Awaria klapy wirowej TD6, powszechny problem i objawy

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy z silnikami diesla i miałem coś bardzo podobnego z moim Land Roverem Range Roverem TD6 z 2004 roku. Miałem prawie identyczne objawy, nierówna praca, czarny dym, gaśnięcie, wszystko działa. Okazało się, że kolektor dolotowy był uszkodzony, a zwęglone klapy powodowały nieszczelności powietrza. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, gdzie po dokładnej inspekcji potwierdzili diagnozę. Cała naprawa, w tym części i robocizna, kosztowała mnie około 1180 euro. Musieli wymienić cały zespół kolektora dolotowego. Po naprawie silnik znów pracował gładko jak masło. Zanim podzielę się bardziej szczegółowymi informacjami na temat procesu naprawy, aktualny przebieg Twojego Disco? Czy ostatnio wykonano jakieś prace konserwacyjne? Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Mam też Freelandera, ale silniki TD6 to zupełnie inne bestie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółową odpowiedź! Mój Disco ma 133519 KM i ostatni serwis miał około 3 miesiące temu. Objawy klap wirowych, które opisałeś, dokładnie pasują do moich. Dość frustrujące jest radzenie sobie z tym czarnym dymem i utratą mocy. Chyba sprawdzę to w warsztacie w tym tygodniu, Twoje koszty naprawy dają mi dobre pojęcie, czego się spodziewać. Naprawdę pomocne jest to, że wymiana kolektora dolotowego całkowicie rozwiązała problem. Czy Twój warsztat wspomniał o jakichś środkach zapobiegawczych, aby uniknąć ponownego wystąpienia takiej sytuacji? Po prostu staram się uniknąć przyszłych bólów głowy z tymi klapami wirowymi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Cieszę się, że moje poprzednie informacje były pomocne. Tak, po rozwiązaniu problemów z klapami wirowymi w moim Range Roverze, dowiedziałem się sporo o zapobieganiu przyszłym problemom. Właściwie, mój mechanik udzielił mi kilku solidnych rad po naprawie. Zalecił sporadyczne uruchamianie silnika na wyższych obrotach (np. na autostradach), aby zapobiec gromadzeniu się węgla, najwyraźniej to właśnie zabiło moje klapy. Zasugerował również stosowanie oleju napędowego premium i dodawanie środka czyszczącego układ paliwowy co kilka tysięcy kilometrów. Co zabawne, miałem prawie dokładnie taki sam przebieg jak ty (około 135 000 km), kiedy zaczęły się moje problemy. Od czasu naprawy przejechałem kolejne 45 000 km bez żadnych problemów. Warsztat zamontował również nieznacznie zmodyfikowaną wersję kolektora dolotowego, która ma być trwalsza. Jedna rzecz, po naprawie upewnij się, że prawidłowo wyczyszczą wszystkie kody błędów. Mój przez kilka dni wyświetlał kontrolkę check engine, aż do całkowitego zresetowania wszystkiego. Po prostu obserwuj go po naprawie. Jeśli zauważysz choćby lekkie wahanie lub czarny dym, natychmiast sprawdź. Te silniki TD6 są ogólnie dość solidne, ale te klapy wirowe mogą być prawdziwymi kłopotliwymi sprawcami, jeśli nie będziesz dbać o konserwację. Daj znać, jak przebiegła wizyta w warsztacie!

(Przetłumaczone z Angielski)

Odpowiedziałbym (jak w przypadku: Dzięki za wszystkie dodatkowe informacje, naprawdę doceniam podzielenie się swoimi doświadczeniami! Dobrze wiedzieć o uruchamianiu go przy wyższych obrotach i stosowaniu oleju napędowego premium. Zdecydowanie zapamiętam te wskazówki, gdy już to naprawię. Właściwie jutro rano jadę do warsztatu, więc Twoja rada dotycząca późniejszego sprawdzenia kodów błędów jest bardzo aktualna. Trochę się denerwuję rachunkiem za naprawę, ale lepiej to teraz rozwiązać, niż ryzykować większe uszkodzenia. Będę trzymał się paliwa premium i wspomnianego środka czyszczącego układ paliwowy. Zawsze podobał mi się ten silnik TD6, gdy działa prawidłowo, po prostu muszę być bardziej proaktywny w kwestii konserwacji, jak sądzę. Dam Ci znać, jak to działa, gdy warsztat to sprawdzi. Dzięki za całą pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)