Awaria cewki zapłonowej w VW T-Cross powoduje szarpanie i gaśnięcie silnika

Miałem prawie identyczny problem z moim VW T-Roc 2021 zeszłej zimy. Mając trochę doświadczenia w pracy nad samochodami VW, mogę powiedzieć, że objawy awarii cewki zapłonowej odpowiadają temu, co opisujesz – gaśnięcie silnika i nierówna praca to klasyczne oznaki. Mój samochód wykazywał podobne wahania pracy silnika i szarpanie podczas przyspieszania. Po diagnostyce warsztat potwierdził wadliwe połączenie między cewką zapłonową a świecą zapłonową w cylindrze 2. Okazało się, że połączenie kablowe zostało uszkodzone, prawdopodobnie w wyniku przegrzania. Naprawa była prosta, naprawili połączenie i przetestowali wszystkie cewki. Całkowity koszt wyniósł 95€, wliczając diagnostykę. Silnik pracuje płynnie od tego czasu. Zanim zasugeruję bardziej konkretne rozwiązania, mógłbyś podzielić się: Aktualny przebieg? Czy wszystkie cylindry są dotknięte, czy problem wydaje się zlokalizowany? Czy problem nasila się, gdy silnik jest gorący? Czy odczytałeś kody diagnostyczne? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest identyczny z tym, co ja przeżyłem. Chociaż awaria cewki jest częsta, prawidłowa diagnoza jest kluczowa, ponieważ problemy ze świecami zapłonowymi mogą wykazywać podobne objawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Miałem ostatni serwis przy 60000 km zaledwie w zeszłym miesiącu, a obecnie mam 63970 km. Na podstawie Twojego doświadczenia, wydaje się to bardzo podobne. Nierówna praca i gaśnięcie silnika są zdecydowanie gorsze na cylindrach 1 i 3, co potwierdził mechanik, który przeprowadził szybką kontrolę. Przerywanie zapłonu jest najbardziej zauważalne, gdy silnik się nagrzeje, szczególnie w ruchu miejskim. Odczytano kody błędów, które wskazują konkretnie na problemy z układem zapłonowym. Świece zapłonowe zostały wymienione podczas serwisu, więc jestem dość pewien, że winowajcami są cewki zapłonowe. Planuję, aby warsztat przeprowadził w przyszłym tygodniu dokładny test cewek zapłonowych, aby precyzyjnie określić, które z nich wymagają wymiany. Mam nadzieję, że nie wszystkie, ponieważ te części mogą być drogie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie tych objawów i niedawnej wymiany świec zapłonowych, jestem jeszcze bardziej przekonany, że mieliśmy do czynienia z tym samym problemem. Po naprawie połączenia cewki, ostatecznie musiałem wymienić dwie cewki zapłonowe około 2 tygodnie później, ponieważ wahania pracy silnika powróciły. Diagnostyka pojazdu wykazała wielokrotne przegapienia zapłonu na cylindrach 1 i 4. Biorąc pod uwagę podobny przebieg i identyczne objawy gasnącego silnika, zdecydowanie sugeruję sprawdzenie wszystkich cewek. Chociaż wymiana pojedynczej cewki zapłonowej może wydawać się początkowo bardziej opłacalna, awaria cewek często wskazuje, że inne wkrótce również ulegną awarii. W moim przypadku całkowity koszt naprawy z dwiema cewkami wyniósł 320€, wliczając robociznę. Silnik działa bez zarzutu od 8 miesięcy bez żadnych oznak przegapiania zapłonu lub nierównej pracy. Warsztat wspomniał również, że awarie cewek związane z przegrzaniem są dość powszechne w naszym typie silnika około 60 000 km. Fakt, że twoje świece zapłonowe są nowe, ułatwia diagnozę, skutecznie wyklucza problemy ze świecami i wzmacnia argument za wadliwymi cewkami zapłonowymi jako główną przyczyną.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tymi szczegółami. Po usłyszeniu o podobnych doświadczeniach i wynikach naprawy, czuję się bardziej pewny podejścia do problemów z cewkami zapłonowymi. Kontrolka „check engine” i objawy przerywania zapłonu dokładnie odpowiadają temu, co opisałeś, zwłaszcza część o coraz gorszym gaszeniu silnika wraz z rosnącą temperaturą. Biorąc pod uwagę identyczne problemy przy podobnym przebiegu, prawdopodobnie zastosuję się do Twojej rady i sprawdzę wszystkie cewki, nawet jeśli obecnie problemy występują tylko na cylindrach 1 i 3. Koszt naprawy 320 € wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę potencjalną awarię innych cewek w niedługim czasie. Zachowam umówioną wizytę w warsztacie na następny tydzień. Ponieważ diagnostyka pojazdu wskazuje już na system zapłonu i możemy wykluczyć świece zapłonowe, spodziewam się, że dość szybko potwierdzą diagnozę uszkodzenia cewek. Naprawdę mam nadzieję, że to całkowicie rozwiąże problem nierównej pracy i wahania obrotów silnika, tak jak w Twoim przypadku. Odezwę się po zakończeniu naprawy, może to pomoże innym, którzy napotkają podobne problemy z cewkami w okolicach 60 000 km. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się doświadczeniem z naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)