Awaria A7 EGR wykazuje wiele znaków ostrzegawczych

Ostatnio miałem do czynienia z niemal identycznymi objawami w A6 3.0 TFSI. Zawór EGR był całkowicie otwarty, powodując nadmierną recyrkulację spalin. Powodowało to te same problemy, utratę mocy, dymienie i niestabilną pracę na biegu jałowym. Syczący dźwięk zazwyczaj wskazuje na wyciek podciśnienia wokół układu EGR. W moim przypadku nagar był na tyle poważny, że samo czyszczenie nie wystarczyło. Konieczna była wymiana całego zaworu EGR wraz z czyszczeniem kolektora dolotowego. Jest to poważny problem, który może uszkodzić katalizator, jeśli nie zostanie wyleczony z powodu niewłaściwej mieszanki paliwowej i zwiększonej emisji spalin. Objawy będą się nasilać, potencjalnie prowadząc do całkowitej utraty mocy. Naprawa wymaga specjalistycznego sprzętu diagnostycznego, aby prawidłowo przetestować działanie układu EGR i zweryfikować jego prawidłowe działanie po wymianie. Kompletna naprawa powinna obejmować: Wymianę zaworu EGR, czyszczenie kolektora dolotowego, test ciśnienia w układzie, reset adaptacji komputera, weryfikację układu emisji spalin Zdecydowanie zalecamy szybkie zajęcie się tym problemem, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom silnika i komplikacjom związanym z układem emisji spalin.

(Przetłumaczone z Angielski)

Miałem prawie dokładnie ten sam problem z moim A7 w zeszłym roku. Diagnoza wycieku podciśnienia była trafna, zawór EGR był całkowicie zatkany osadami węglowymi powodującymi wszystkie te objawy. Mój warsztat samochodowy znalazł dodatkowe problemy z kolektorem dolotowym, które również wymagały uwagi. Czy mógłbyś podzielić się kosztami naprawy? Jestem ciekaw, czy ceny znacznie się zmieniły od czasu mojej naprawy. Czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś inne problemy? Czasami problemy z silnikiem wysokoprężnym mogą się kaskadować, jeśli nie zostaną wykryte wystarczająco wcześnie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po prawidłowej diagnozie koszt naprawy wyniósł 355 euro za kompletną wymianę zaworu EGR. Inwestycja się opłaciła, wszystkie początkowe problemy z nierówną pracą na biegu jałowym i zmniejszoną mocą ustąpiły natychmiast po naprawie. Lampka kontrolna silnika jest teraz wyłączona, a silnik znów pracuje płynnie, zwłaszcza podczas przyspieszania. Wydajność silnika wysokoprężnego została całkowicie przywrócona po naprawie wadliwego zaworu EGR. Nie ma już czarnego dymu ani syczącego dźwięku, który wskazywał na wyciek podciśnienia. Zużycie paliwa również wróciło do normalnego poziomu. Od naprawy minęły około 4 miesiące i nie pojawiły się żadne powiązane problemy. Regularna konserwacja i monitorowanie osiągów silnika pomaga wychwycić te problemy, zanim doprowadzą do reakcji łańcuchowej awarii. Nagromadzony węgiel, który zablokował zawór EGR, może zdecydowanie powodować problemy kaskadowe, jeśli nie zostanie skontrolowany, ale złapanie go, gdy to zrobiliśmy, zapobiegło dodatkowym uszkodzeniom silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po kilku tygodniach zmagania się z problemem EGR, w końcu udało mi się go naprawić w odpowiednim warsztacie. Całkowita naprawa wyniosła 780 euro, co obejmowało nowy zawór EGR, czyszczenie kolektora dolotowego i pełną diagnostykę. To więcej, niż początkowo chciałem wydać, ale emisja spalin jest teraz idealna, a niepokojąca, nierówna praca na biegu jałowym całkowicie zniknęła. Mechanik pokazał mi stary zawór EGR, który był całkowicie pokryty nagarem. Nic dziwnego, że świeciła się lampka kontrolna silnika, a silnik się męczył. Znaleziono również i naprawiono niewielki wyciek podciśnienia, który powodował syczący dźwięk. Trzy tygodnie po naprawie mój A7 znów działa jak nowy. Zużycie paliwa wróciło do normy, a silnik jest mocny i nie dymi. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to naprawić, zanim spowodowało to poważniejsze uszkodzenie silnika. Całe to doświadczenie nauczyło mnie, aby nie czekać, gdy tego rodzaju objawy pojawią się po raz pierwszy.

(Przetłumaczone z Angielski)