Audi TT Terminal 15 Problem z uruchomieniem, potrzebna pomoc eksperta

Doświadczyłem bardzo podobnego problemu z moim Audi TTS z 2017 roku. Mając pewne doświadczenie w pracy z układami zapłonowymi, mogę podzielić się tym, co pomogło rozwiązać ten problem. Objawy były dokładnie takie same, brak załączenia rozrusznika i kody błędów związane z obwodem zapłonu. Po wstępnych poszukiwaniach okazało się, że wyłącznik zapłonu nie wysyła prawidłowych sygnałów przez obwód. Test spadku napięcia wykazał niespójne zasilanie cewki rozrusznika. Główną przyczyną było luźne połączenie w wiązce przewodów prowadzącej do wyłącznika zapłonu. Warsztat stwierdził, że uszkodzona izolacja spowodowała przerywane przerwy w obwodzie. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, głównie za czas diagnostyki i naprawę połączenia. Przed wizytą w warsztacie warto sprawdzić: Napięcie na cewce rozrusznika podczas próby rozruchu, Wszystkie bezpieczniki związane z obwodem zapłonu, Połączenia zasilania na samym wyłączniku zapłonu Aby zapewnić bardziej szczegółowe wskazówki, czy mógłbyś udostępnić: Aktualny odczyt napięcia akumulatora, Dokładne wyświetlane kody błędów, Czy kontrolki na desce rozdzielczej świecą się normalnie, Czy dzieje się to stale lub sporadycznie Informacje te pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem z połączeniem, czy potencjalnie z czymś innym w układzie zapłonowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatnio serwisowany przy 86593 km, ale po dokładniejszym sprawdzeniu wzorców spadku napięcia na cewce rozrusznika podejrzewam głębszy problem. Używając multimetru, znalazłem niestabilne odczyty od wyłącznika zapłonu do głównej skrzynki bezpieczników. Przerwa w obwodzie wydaje się być przerywana, co wyjaśnia, dlaczego czasami kontrolki na desce rozdzielczej migoczą przed całkowitą awarią. Napięcie akumulatora utrzymuje się na stałym poziomie 12,6 V, ale występują znaczne spadki przy próbie zapłonu. Kontrola wzrokowa wiązki przewodów nie wykazała żadnych oczywistych uszkodzeń, chociaż punkty połączeń w pobliżu rozrusznika wyglądają na lekko skorodowane. Dzięki za szczegółowy opis naprawy, daje mi to jaśniejszy kierunek dalszych badań. Wszystkie kody błędów wskazują na problemy z obwodem zacisku 15: P0615 P0914 P1511 Skupię się na sprawdzeniu połączeń wokół wyłącznika zapłonu przed zarezerwowaniem wizyty w warsztacie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dostarczenie tych odczytów napięcia i kodów błędów, w rzeczywistości odzwierciedlają one to, czego doświadczyłem przed odkryciem problemu z wiązką przewodów. Stały odczyt akumulatora 12,6 V ze spadkami podczas prób zapłonu odpowiada objawom, które napotkałem. Te kody błędów zdecydowanie potwierdzają problemy z obwodem terminala 15, o których rozmawialiśmy. W moim przypadku P0615 był kluczowym wskaźnikiem, który doprowadził do znalezienia wadliwego połączenia. Korozja, o której wspomniałeś w pobliżu rozrusznika, jest niepokojąca, ponieważ może powodować dodatkowe spadki napięcia poza początkowym problemem z przerwaniem obwodu. Po naprawie mojego TTS dowiedziałem się, że ścieżka zasilania przez wyłącznik zapłonu jest szczególnie wrażliwa na jakość połączenia. W warsztacie okazało się, że nawet niewielka korozja w okolicy skrzynki bezpieczników może powodować takie przerywane problemy z obwodami. Dokładne wyczyszczenie zacisków akumulatora może pomóc, ale na podstawie odczytów napięcia podejrzewam, że będziesz potrzebować podobnej naprawy wiązki przewodów, jak w moim samochodzie. Migoczące światła na desce rozdzielczej szczególnie pasują do mojego doświadczenia, był to pierwszy znak, że coś jest nie tak z dystrybucją napięcia w systemie. Poleciłbym warsztatowi sprawdzenie punktów połączeń wiązki przewodów w pobliżu wyłącznika zapłonu i skrzynki bezpieczników. W moim przypadku całkowicie rozwiązało to problemy z terminalem 15.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wgląd w punkty połączeń wiązki przewodów. Po spędzeniu więcej czasu z multimetrem mogę potwierdzić, że wzorce spadku napięcia są zgodne z opisanymi przez Ciebie. Kontrolki na desce rozdzielczej nadal migoczą i zauważyłem, że połączenie zacisku akumulatora, choć czyste, wykazuje pewne wahania rezystancji podczas testowania. Aktualne odczyty pokazują: Akumulator stale na poziomie 12,6 V, Napięcie spada do 8,2 V podczas prób rozruchu, Przerwanie obwodu wydaje się występować głównie, gdy kluczyk znajduje się w pozycji startowej Kody błędów (P0615, P0914, P1511) utrzymują się, ale twoje doświadczenie z naprawą wiązki przewodów daje mi nadzieję na stosunkowo prostą naprawę. Zamierzam zaplanować wizytę w warsztacie, koncentrując się w szczególności na połączeniach wyłącznika zapłonu i kontroli wiązki przewodów. Aby być dokładnym, wyczyściłem wszystkie dostępne zaciski akumulatora i punkty połączeń, ale problemy z przerywanymi obwodami nadal występują. Biorąc pod uwagę koszty naprawy, brzmi to bardziej rozsądnie niż moje początkowe obawy, że konieczna będzie całkowita wymiana układu zapłonowego. Przystąpię do profesjonalnej diagnostyki ukierunkowanej na wspomniane obszary, w szczególności punkty połączeń wiązki przewodów w pobliżu skrzynki bezpieczników.

(Przetłumaczone z Angielski)