Audi TT 1.8T utrata mocy i dym wskazujący na czujnik spalania stukowego

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi A4 1.8T z 2005 roku. Jako osoba z pewnym doświadczeniem mechanicznym w pracy z silnikami z turbodoładowaniem, mogę podzielić się tym, co zadziałało w moim przypadku. Objawy dokładnie pasowały, utrata mocy, szarpanie podczas przyspieszania i dymienie. Po inspekcji mój warsztat znalazł znaczne osady węgla w komorze spalania wpływające na wydajność silnika. Głowice cylindrów wymagały dokładnego czyszczenia, a czujnik spalania stukowego wysyłał nieprawidłowe sygnały z powodu osadów. Naprawa obejmowała: Całkowite czyszczenie układu paliwowego, Demontaż i czyszczenie głowic cylindrów, Wymiana świec zapłonowych, Ponowna kalibracja systemu zarządzania silnikiem Całkowity koszt wyniósł 425 euro i rozwiązał wszystkie problemy. Strojenie silnika wróciło do normy, a czujnik spalania stukowego znów zaczął działać prawidłowo. Przed zasugerowaniem konkretnych rozwiązań, czy mógłbyś podzielić się: Aktualny przebieg, Typ używanego paliwa, Kiedy ostatnio były wymieniane świece zapłonowe, Wszelkie ostatnie zmiany w osiągach lub konserwacji, Pełne kody błędów z ECU Informacje te pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, czego doświadczyłem z osadami węglowymi, czy też mogą istnieć inne podstawowe problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni przegląd miał miejsce przy 27500 km. Dalsze dochodzenie ujawniło problemy z detonacją spowodowane stukaniem silnika, które uruchomiło czujnik spalania stukowego chroniący silnik przed poważnymi uszkodzeniami. Stukot tłoków stawał się bardziej wyraźny, gdy silnik był zimny. Zastosowanie paliwa o wyższej liczbie oktanowej tymczasowo zmniejszyło objawy, ale nie usunęło pierwotnej przyczyny. Kontrola komory spalania wykazała nagromadzenie się dużej ilości węgla, podobnie jak w Twoim przypadku. Mój mechanik potwierdził, że osady powodowały nieregularne spalanie i wpływały na rozrząd silnika. Obecnie planuję zalecane czyszczenie i kalibrację czujnika. Czy mógłbyś podzielić się konkretnym procesem czyszczenia głowic cylindrów? Planuję pokazać te szczegóły mojemu mechanikowi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Proces czyszczenia w moim A4 był dość dokładny i pasuje do tego, co opisujesz w odniesieniu do problemów z nagarem. Warsztat zastosował dwuetapowe podejście do czyszczenia komory spalania: 1. czyszczenie chemiczne za pomocą specjalistycznych środków rozpuszczających węgiel, gdy głowice były nadal zamontowane 2. całkowity demontaż głowic cylindrów w celu ręcznego czyszczenia i kontroli Dźwięk uderzenia tłoka, o którym wspomniałeś, jest jednak niepokojący. W moim przypadku aktywacja czujnika spalania stukowego wynikała wyłącznie z osadów węglowych, ale objawy sugerują możliwe dodatkowe zużycie. Upewnij się, że mechanik sprawdzi luzy tłoków przy zdjętych głowicach. Ważne: Po serwisie należy używać wyłącznie paliwa o liczbie oktanowej 98 lub wyższej. Paliwa o niższej liczbie oktanowej mogą przyspieszyć powstawanie osadów, szczególnie w silnikach z turbodoładowaniem, które są podatne na spalanie stukowe. Cały proces zajął około 8 godzin pracy. Kluczowe kroki obejmowały: Płukanie układu paliwowego, demontaż kolektora dolotowego, czyszczenie głowicy cylindrów, montaż nowych uszczelek, testowanie i kalibracja czujnika spalania stukowego, reset adaptacji ECU Po przejechaniu 15000 km od serwisu nie wystąpiły żadne powtarzające się problemy ze spalaniem stukowym lub osiągami silnika. Komora spalania pozostała czysta dzięki utrzymywaniu odpowiedniego poziomu oktanów paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółowe informacje o procesie czyszczenia. To bardzo pomaga w planowaniu naprawy. Zaplanowałem serwis na przyszły tydzień i zgodnie z zaleceniami kupiłem 98-oktanowe paliwo. Odgłos uderzenia tłoka nieco się pogorszył, więc czas tej naprawy wydaje się kluczowy. Mój mechanik potwierdził, że zastosuje podobny protokół czyszczenia komory spalania i głowic cylindrów. Przeprowadzi również dokładną kontrolę luzów tłoków podczas demontażu silnika, biorąc pod uwagę niepokojące dźwięki. Problemy z synchronizacją zapłonu i ostrzeżenia czujnika spalania stukowego mają teraz większy sens, wiedząc, jak osady węglowe mogą wpływać na te systemy. Naprawdę mam nadzieję, że ta usługa rozwiąże zarówno problemy z wydajnością, jak i ten niepokojący dźwięk uderzenia tłoka. Zaktualizuję forum po zakończeniu naprawy i podzielę się wynikami czyszczenia komory spalania. Jeszcze raz dziękuję za szczegółowy opis doświadczenia, który pomógł mi potwierdzić, że jestem na dobrej drodze z tym podejściem do naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)