Audi RS5 nie uruchamia się po ostrzeżeniu o sprawdzeniu silnika

Miałem podobne problemy z moim Audi RS7 z 2015 roku. Gdy silnik nie uruchamiał się, pojawiało się również ostrzeżenie o konieczności sprawdzenia silnika. Po prawidłowej diagnostyce silnika okazało się, że zaciski kabli akumulatora były mocno skorodowane i poluzowane. Objawy problemu z rozruchem są bardzo podobne, silnik nie uruchamia się prawidłowo i występują przerywane problemy elektryczne. Mogą one naśladować poważniejsze problemy z kontrolą silnika, co wyjaśnia początkowe obawy mechaników. W moim przypadku wyczyszczenie zacisków akumulatora i zabezpieczenie połączeń całkowicie rozwiązało problemy z rozruchem. Prawidłowe rozwiązywanie problemów powinno obejmować: 1. Test napięcia akumulatora 2. Sprawdzenie połączeń zacisków 3. Diagnostyka silnika rozrusznika 4. Pełna diagnostyka silnika 5. Sprawdzenie układu wtrysku paliwa, jeśli powyższe testy dały wynik pozytywny Zwykle nie jest to poważna naprawa, jeśli zostanie wcześnie wykryta, ale skorodowane połączenia mogą uszkodzić inne elementy elektryczne, jeśli nie zostaną wyleczone. Lampka kontrolna silnika w tym przypadku prawdopodobnie zapaliła się z powodu wahań napięcia spowodowanych słabymi połączeniami. Zdecydowanie sugerowałbym rozpoczęcie od połączeń akumulatora przed zbadaniem bardziej złożonych scenariuszy usterek silnika. Objawy pasują raczej do klasycznego przypadku zepsutych kabli akumulatora niż do problemów ze sterowaniem silnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Miałem dokładnie ten sam problem z moim RS5, najpierw kontrolka check engine, potem całkowity brak rozruchu. Diagnoza awarii ECU początkowo mnie zaniepokoiła, ale okazało się, że skorodowane są również zaciski akumulatora. Skanowanie oprogramowania silnika wykazało kilka błędów, które zniknęły po naprawieniu połączeń. Ile kosztowała naprawa w Twoim przypadku? Czy od czasu naprawy miałeś jakieś problemy z układem elektrycznym? Moja naprawa została zakończona kilka miesięcy temu i wszystko działa płynnie bez dalszych kodów usterek silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie wróciłem, aby zaktualizować informacje o kosztach naprawy kabla akumulatora. Rachunek za naprawę wyniósł 155 euro za czyszczenie i prawidłowe zabezpieczenie wszystkich połączeń. Po naprawie usterka sterowania silnikiem i związane z nią kody usterek całkowicie zniknęły. Od tego czasu układ elektryczny działa bez zarzutu, bez zgaśnięć silnika i problemów z rozruchem. Początkowe ostrzeżenia o błędach silnika z ECU były zdecydowanie spowodowane słabym połączeniem zasilania, a nie faktycznymi problemami z silnikiem. Warsztat naprawczy potwierdził, że jest to dość powszechne zjawisko, ponieważ niestabilne napięcie ze złych połączeń może powodować, że różne czujniki zgłaszają fałszywe błędy silnika i wtrysku paliwa. Ulżyło mi, że okazało się, że to tylko skorodowane zaciski akumulatora, a nie poważne problemy z kontrolą silnika. Ponad rok później samochód uruchamia się idealnie za każdym razem, bez żadnych kontrolek ostrzegawczych czy problemów z elektryką. Regularna konserwacja zacisków akumulatora jest teraz częścią mojej rutyny serwisowej, aby zapobiec podobnym problemom. Dobrze słyszeć, że RS5 również działa dobrze po tej samej naprawie. Fałszywe odczyty błędów silnika spowodowane złymi połączeniami wydają się być znanym dziwactwem w tych modelach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za spostrzeżenia. Chciałem tylko podzielić się tym, jak potoczyła się moja naprawa. Po przeczytaniu o podobnych przypadkach zabrałem RS5 do innego mechanika, który faktycznie wysłuchał objawów. Nowy warsztat natychmiast sprawdził połączenia akumulatora i stwierdził silną korozję. Wykonali kompletny skan oprogramowania silnika, który wykazał wiele kodów usterek. Po wyczyszczeniu i prawidłowym zabezpieczeniu zacisków silnik uruchomił się od razu, a wszystkie kody błędów zostały usunięte. Całkowity koszt diagnostyki, czyszczenia i nowych zacisków wyniósł 180 euro. Lampka kontrolna silnika pozostała wyłączona, a samochód uruchamia się teraz idealnie. Znacznie lepszy wynik niż w pierwszym warsztacie, który chciał wymienić moduły sterowania silnikiem. Cała naprawa zajęła mniej niż 2 godziny po zidentyfikowaniu prawdziwego problemu. Od tego czasu nie ma żadnych skoków obrotów silnika ani problemów z rozruchem. To tylko pokazuje, jak ważne jest uzyskanie drugiej opinii, gdy początkowa diagnoza wydaje się wątpliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)