Audi Q7 nie uruchamia się: Obraca się, ale się nie uruchamia

Miałem podobny problem z moim Audi Q5 3.2 FSI 2009 zeszłej zimy. Mam pewne doświadczenie w podstawowej konserwacji samochodu i rozwiązywaniu problemów z silnikiem. Objawy były identyczne, silnik obracał się, ale nie uruchamiał, a kontrolka check engine pojawiała się na krótko. Po frustrującym dniu prób uruchomienia zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu. Problemem okazały się skorodowane zaciski akumulatora powodujące przerywane problemy z połączeniem. Mimo że sam akumulator był w porządku, słabe połączenia uniemożliwiały prawidłowe dostarczanie energii do ECU i systemów zarządzania silnikiem. Naprawa była prosta: wyczyszczenie i dokręcenie wszystkich połączeń akumulatora oraz wymiana niektórych zużytych końcówek kabli. Całkowity koszt wyniósł 155 euro łącznie z robocizną. Od tego czasu silnik nie gaśnie i nie ma problemów z rozruchem. Przed zasugerowaniem, że to na pewno Twój problem, dobrze byłoby wiedzieć: Czy wokół biegunów akumulatora widoczne są ślady korozji? Czy silnik kręci korbą mocno czy słabo? Czy zauważyłeś przygasanie świateł przy próbie rozruchu? Czy w ostatnim czasie wykonywano jakieś prace przy układzie elektrycznym? Czy masz dostęp do multimetru, aby sprawdzić napięcie na zaciskach akumulatora podczas rozruchu? Dzięki tym szczegółom będziemy mogli potwierdzić, czy Twój Q7 ma ten sam problem, czy też wymaga innych kroków rozwiązywania problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatnio serwisowany przy 14523 km, po wykonaniu wszystkich rutynowych czynności konserwacyjnych. Nasza wstępna diagnoza wskazywała na potencjalną awarię ECU lub problemy z wtryskiem paliwa. Warsztat przeprowadził pełną diagnostykę układu paliwowego, ale nie znalazł żadnych usterek. Przydałaby się informacja, czy ktoś inny miał podobne warunki braku rozruchu, które okazały się związane z oprogramowaniem silnika. Obawiam się, że może to wymagać diagnostyki na poziomie dealera, aby prawidłowo zidentyfikować pierwotną przyczynę usterki silnika. Po przeczytaniu twoich doświadczeń zdecydowanie dokładniej sprawdzę połączenia akumulatora, mimo że mój akumulator jest dobry. Opisane przez Ciebie zachowanie podczas sprawdzania silnika pasuje dokładnie do tego, co widzę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za dodatkowe informacje na temat ostatniego serwisu i diagnostyki. Po moich doświadczeniach z podłączeniem akumulatora dowiedziałem się, że usterka silnika często może być powiązana z problemami elektrycznymi, nawet jeśli początkowe objawy sugerują problemy z paliwem lub ECU. Ponieważ objawy Twojego Q7 odpowiadają temu, czego ja doświadczyłem, w szczególności specyficzne zachowanie kontrolki check engine podczas rozruchu, zdecydowanie podejrzewam problem z połączeniem elektrycznym. Kiedy mój Q5 miał ten problem, warsztat stwierdził, że nawet przy dobrym akumulatorze spadki napięcia podczas rozruchu powodowały resetowanie ECU, uniemożliwiając prawidłowy rozruch silnika. Warto przeprowadzić kilka szczegółowych kontroli: Sprawdź napięcie na zaciskach akumulatora podczas rozruchu, Wyczyść i sprawdź wszystkie przewody uziemiające, zwłaszcza silnik do podwozia, Sprawdź połączenia skrzynki bezpieczników pod kątem jakichkolwiek oznak korozji, Sprawdź, czy styki złącza ECU są czyste i całkowicie osadzone Moje problemy ze skokami napięcia w silniku całkowicie ustąpiły po zajęciu się tymi punktami elektrycznymi, bez konieczności kosztownej diagnostyki lub wymiany ECU. Przerywany charakter tych problemów często powoduje, że podstawowe skanery nie pokazują żadnych kodów, tak jak w twoim przypadku. Jeśli te kontrole nic nie wykażą, może być potrzebna diagnostyka na poziomie dealera, ale najpierw zacznij od układu elektrycznego. Może to zaoszczędzić znacznych kosztów diagnostyki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się spostrzeżeniami na temat kontroli układu elektrycznego. Po sprawdzeniu wszystkiego, co zasugerowałeś, znalazłem znaczną korozję na jednym z głównych pasków uziemienia łączących silnik z podwoziem, był prawie całkowicie przeżarty. Zachowanie lampki kontrolnej silnika podczas moich prób uruchomienia ma teraz znacznie więcej sensu. Zamierzam wymienić pasek uziemienia i dokładnie wyczyścić wszystkie połączenia elektryczne, zanim przejdę do bardziej złożonego oprogramowania silnika lub diagnostyki wtrysku paliwa. Podobieństwo między naszymi przypadkami i sposobem, w jaki ECU zachowuje się podczas rozruchu, zdecydowanie sugeruje, że może to być główna przyczyna. Opublikuję aktualizację po wymianie paska uziemienia i wyczyszczeniu wszystkich połączeń. Jeśli to nie rozwiąże problemu z gaśnięciem silnika, być może będę potrzebował diagnostyki na poziomie dealera. Naprawdę mam nadzieję, że ta elektryczna poprawka zadziała tak, jak w twoim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)