Audi Q3 na biegu jałowym wskazuje na usterkę zaworu sterującego

Zeszłej zimy miałem podobny problem z moim Audi Q5 z 2021 roku. Jako ktoś, kto zajmuje się podstawową konserwacją, ale skomplikowane kwestie pozostawia profesjonalistom, ten problem mnie zaniepokoił. Praca silnika na biegu jałowym była wyjątkowo niestabilna, zwłaszcza podczas rozgrzewania, a samochód czasami grzęznął na światłach. Korpus przepustnicy był mocno zanieczyszczony, co wpływało na kontrolę prędkości biegu jałowego. Silnik pracował dobrze po rozgrzaniu i przy wyższych obrotach, ale problemy z obrotami biegu jałowego były naprawdę zauważalne. Zawiozłem go do warsztatu, gdzie dokładnie wyczyszczono układ dolotowy i korpus przepustnicy. Całkowity koszt wyniósł 425 euro, w tym robocizna i materiały czyszczące. Od tego czasu praca silnika na biegu jałowym jest idealnie stabilna i nie ma już problemów z gaśnięciem. Zanim zasugerujesz konkretne rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg Q3? Kiedy ostatnio miałeś poważny serwis? Czy używasz paliwa premium zgodnie z zaleceniami? Czy gaśnięcie występuje częściej w określonych warunkach pogodowych? Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, czego doświadczyłem. Zgaśnięcie silnika na biegu jałowym może mieć wiele przyczyn, dlatego ważne jest, aby uzyskać dokładną diagnozę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie wykonałem serwis w zeszłym tygodniu przy 149133 KM. Problemy z przeciągnięciem zaczęły się zaraz potem. Z tego, co teraz rozumiem, objawy zaworu IAC dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczam. Kiedy technicy serwisowi czyścili korpus przepustnicy i układ dolotowy powietrza, mogli usunąć niektóre osady węglowe, które teraz wpływają na kontrolę biegu jałowego. Silnik pracuje idealnie przy wyższych obrotach, ale niestabilna praca na biegu jałowym jest naprawdę niepokojąca, szczególnie podczas porannego okresu rozgrzewania. Lampka kontrolna silnika świeci się stale, a zawór powietrza wydaje się wydawać lekkie kliknięcie, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Myślę, że powinienem ponownie sprawdzić cały układ dolotowy. Tego typu problemy z pracą na biegu jałowym zwykle wskazują na zatkany kanał powietrza lub uszkodzony zawór IAC.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za podanie szczegółów dotyczących Q3. Moment, w którym problemy z gaśnięciem zaczęły się zaraz po serwisie, zdecydowanie budzi pewne wątpliwości. Objawy bardzo pasują do moich doświadczeń z problemami z układem dolotowym powietrza w moim Q5. Klikanie zaworu powietrza w połączeniu z niestabilną pracą na biegu jałowym jest niemal identyczne z tym, z czym miałem do czynienia. W moim przypadku, gdy technicy czyścili korpus przepustnicy, nie zresetowali prawidłowo parametrów kontroli biegu jałowego w ECU. Usunięte osady węglowe spowodowały również problemy z układem dolotowym powietrza. Pełna kontrola zaworu sterowania powietrzem biegu jałowego i układu dolotowego ma tutaj sens. Kiedy mój Q5 miał ten problem, warsztat stwierdził, że osady węglowe przedostały się do zaworu IAC po wstępnym czyszczeniu. Zgaśnięcia silnika pogarszały się, dopóki nie przeprowadzono całkowitego czyszczenia i odpowiedniego resetu elektronicznego. Stabilne osiągi przy wyższych obrotach, ale problemy z gaśnięciem silnika na biegu jałowym to klasyczna oznaka problemów z kontrolą biegu jałowego. Warto poprosić o sprawdzenie, czy czyszczenie korpusu przepustnicy zostało wykonane prawidłowo i upewnić się, że żadne zanieczyszczenia nie blokują kanałów powietrza. Dla porównania, pełna diagnoza i prawidłowe czyszczenie mojego systemu, w tym zresetowanie parametrów biegu jałowego, kosztowało około 380 euro. Zdecydowanie warto, aby zapobiec długotrwałemu uszkodzeniu silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniami z Q5. Biorąc pod uwagę objawy i czas po przeglądzie, zdecydowanie oddam samochód do warsztatu. Naprawdę niepokoją mnie te problemy z gaśnięciem silnika, zwłaszcza że zaczęły się zaraz po pracach serwisowych. Klikanie zaworu sterowania powietrzem na biegu jałowym i niestabilna prędkość biegu jałowego mają teraz wiele sensu. Dobrze wiedzieć o potencjalnym problemie z usuniętymi osadami węglowymi i nieprawidłowym resetem ECU po czyszczeniu. Poproszę ich o sprawdzenie, czy jakiekolwiek zanieczyszczenia blokują układ wlotu powietrza. 380 euro wydaje się rozsądne za prawidłową diagnozę i czyszczenie. Lepiej zająć się tym teraz, zanim spowoduje to więcej problemów. Zamówię go w przyszłym tygodniu i upewnię się, że przeprowadzą pełną kontrolę zaworu IAC i prawidłowo zresetują wszystkie parametry kontroli biegu jałowego. Zgaśnięcia silnika podczas rozgrzewania się pogarszają, więc nie mogę dłużej zwlekać z naprawą. Doceniam szczegółowe wyjaśnienia na temat podobnych doświadczeń, pomagają potwierdzić moje podejrzenia co do tego, co może powodować te problemy z biegami jałowymi. Zaktualizuję, gdy to rozwiążę.

(Przetłumaczone z Angielski)