Alarm awarii układu ładowania hybrydowego Buick Regal

Miałem bardzo podobny problem z moim hybrydowym Buickiem LaCrosse z 2020 roku zeszłej zimy. Mając pewne doświadczenie w konserwacji układów hybrydowych, początkowo podejrzewałem, że konieczna będzie wymiana alternatora na podstawie tych objawów. Po dokładnej diagnostyce w warsztacie okazało się, że generator w układzie hybrydowym był uszkodzony, co powodowało nieregularne ładowanie. Objawy dokładnie odpowiadały Twoim, trudne rozruchy, ostrzeżenia o spadku mocy i migające światła. Naprawa obejmowała wymianę agregatu prądotwórczego. Całkowity koszt wyniósł około 960 euro, wliczając części i robociznę. Ten problem jest dość powszechny w tych hybrydowych układach napędowych, ale zanim wyciągniesz wnioski, czy mógłbyś się podzielić: aktualnym przebiegiem Twojego Regala? Kiedy objawy pojawiły się po raz pierwszy? Czy sytuacja, w której samochód nie chce odpalić, zdarza się częściej przy zimnej pogodzie? Czy zauważyłeś jakieś objawy wypadania zapłonu silnika oprócz problemów z ładowaniem? Czy pasek wielorowkowy jest w dobrym stanie? Te szczegóły pomogą ustalić, czy masz taką samą awarię generatora, jakiej doświadczyłem ja. Generator i alternator współpracują ze sobą w układach hybrydowych, więc prawidłowa diagnoza jest kluczowa, aby uniknąć niepotrzebnej wymiany części. Naprawa w warsztacie zajęła około 6 godzin, ale całkowicie rozwiązała wszystkie ostrzeżenia układu ładowania i problemy z wydajnością.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Odpowiadając na Twoje pytania: objawy zaczęły się około 2 tygodnie temu i tak, problem z uruchomieniem samochodu wydaje się gorszy w zimne poranki. Mój przebieg to 28 726 km, a ostatni serwis miałem 3 miesiące temu. Nie zauważyłem jeszcze żadnych wypadających zapłonów silnika, ale pasek wielorowkowy wygląda na trochę zużyty. Ostrzeżenie układu ładowania jest teraz dość regularne, pojawia się prawie za każdym razem, gdy jadę. Sprawdzę generator na podstawie Twojego doświadczenia, ma to sens, biorąc pod uwagę konfigurację hybrydową. Trzymam kciuki, aby nie było to zarówno alternatora, jak i generatora.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za podanie tych szczegółów. Ponieważ wspomniałeś, że pasek serpentynowy wygląda na zużyty, zdecydowanie sprawdź go najpierw. Uszkodzony pasek może powodować podobne problemy z układem ładowania, a jego naprawa jest znacznie prostsza niż wymiana alternatora. Mój problem z generatorem zaczął się podobnie, od przerywanych ostrzeżeń, a następnie w ciągu miesiąca przerodził się w stałe problemy z ładowaniem. Jednak w moim przypadku pasek serpentynowy był w porządku. Spadek napięcia stał się bardziej zauważalny, gdy elektronika samochodu zaczęła działać, szczególnie podczas zimnego rozruchu. Stałe kontrolki ostrzegawcze, które widzisz, pasują do wzorca, którego doświadczyłem przed całkowitą awarią mojego generatora. Fakt, że zimne rozruchy są gorsze, również zgadza się z moim doświadczeniem, generator w tych systemach hybrydowych zmaga się bardziej w niskich temperaturach, gdy ulega awarii. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia w naprawach, niech sprawdzą cały obwód ładowania, w tym połączenia kablowe i uziemienie, podczas diagnozowania generatora. Mój mechanik znalazł korozję w punkcie uziemienia, która mogła przyczynić się do problemu. Jeśli pasek zostanie sprawdzony, a objawy nie ustąpią, prawdopodobnie będziesz musiał wymienić generator, tak jak ja tego potrzebowałem. Naprawa całkowicie rozwiązała wszystkie moje problemy, a samochód działa idealnie od 8 miesięcy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za pomoc. Po wczorajszym zabraniu samochodu do warsztatu potwierdzili, że to rzeczywiście generator powodował problemy z układem ładowania, tak jak Ty. Pasek serpentynowy również wymagał wymiany, ponieważ był zużyty. Całkowity koszt naprawy wyniósł około 1100 za części i robociznę, nieco więcej niż się spodziewałem, ale przynajmniej teraz wiem, że zostanie naprawiony prawidłowo. Jutro wykonają pracę i powiedzieli, że powinno to zająć około 6-7 godzin. Spadek napięcia był dość poważny, kiedy go testowali, co wyjaśnia, dlaczego ostrzeżenie o niskim poziomie naładowania baterii wciąż się włączało. Dobre wezwanie do sprawdzenia również połączeń uziemiających, znaleźli trochę korozji i wyczyszczą ją podczas naprawy. Naprawdę dziękuję za radę dotyczącą sprawdzenia całego układu ładowania, a nie tylko zakładania, że był to problem z alternatorem. Zmarnowałbym pieniądze na wymianę niewłaściwej części. Zaktualizuję, gdy tylko odzyskam samochód ze sklepu.

(Przetłumaczone z Angielski)