VW Up Motorstopp og problemer med kraft løst

Jeg hadde et veldig likt problem med min 2021 VW Polo i fjor. Jeg har litt erfaring med å jobbe med biler, men drivstoffinnsprøytningssystemer krever spesialkunnskap og utstyr. Symptomene du beskriver stemmer overens med det jeg opplevde, ujevn tomgang, tap av kraft og motorvarsellys. Drivstoffinnsprøytningssystemet var synderen i mitt tilfelle. Verkstedet kjørte diagnostikk og fant at en injektor var defekt, noe som forårsaket en for fet blanding. De måtte bytte den defekte injektoren og kalibrere drivstoffinnsprøytningssystemet på nytt. Total reparasjonskostnad var 515 €. Gasspjeldhuset og innsugsmanifolden ble også inspisert, men viste seg å være i orden. Noen ganger kan en defekt katalysator forårsake lignende symptomer, men diagnoseverktøyet pekte tydelig på injektoren i mitt tilfelle. Før jeg foreslår mer spesifikk veiledning, kan du dele følgende informasjon: Nåværende kilometerstand på din Up? Eventuelt nylig utført vedlikeholdsarbeid? Får du noen spesifikke feilkoder? Blir problemet verre når motoren er varm eller kald? Denne informasjonen vil hjelpe til med å avgjøre om problemet ditt stemmer overens med det jeg opplevde med min injektorfeil, eller om det kan være noe annet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert svar. Min Up har 134651 km på telleren. Den fikk service sist måned der de skiftet olje, filtre og tennplugger. Kontrolllampen viste kode P0171 som peker på en mager blanding. Problemet blir definitivt verre når motoren varmes opp, noe som får meg til å tro at katalysatoren kanskje ikke er hovedproblemet. Innsugsmanifolden ser også ren ut, jeg sjekket den selv sist helg. Symptomene stemmer overens med beskrivelsen av problemet ditt med drivstoffinnsprøytningen. Nevnte verkstedet hvordan de bestemte at det spesifikt var injektoren og ikke drivstofftrykkregulatoren? Også nysgjerrig på diagnostiske trinn de tok før utskifting.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg ser du har lignende symptomer som min Polo hadde, men feilkoden P0171 peker på en mager blanding, mens mitt problem var en fet blanding. Likevel er drivstoffinnsprøytingssystemet sannsynligvis den grunnleggende årsaken, bare at det svikter på forskjellige måter. I mitt tilfelle utførte verkstedet først en drivstofftrykksjekk som viste normale avlesninger. Deretter brukte de spesialdiagnostisk utstyr for å overvåke luft-drivstoff-forholdet og injektorpulsbredden mens motoren gikk. De fant at én injektor leverte inkonsekvente sprøytemønstre, noe som påvirket det generelle luft-drivstoff-forholdet. Luftmassemåleren ble også testet, siden den direkte påvirker blandingsprepareringen, men den viste seg å være i orden. Etter å ha byttet den defekte injektoren, måtte de utføre en drivstoffinnsprøytingskalibrering for å sikre at alle injektorene fungerte i harmoni. Din magre tilstand kan også skyldes: Vakuumlekkasjer i innsugningssystemet, Tettet drivstofffilter som begrenser strømning, Defekt drivstofftrykksregulator, Skitten luftmassemåler Siden symptomene dine forverres med varme, akkurat som mine gjorde, vil jeg fokusere på drivstofftilførselskomponentene først. Den totale diagnostiske prosessen på verkstedet mitt tok omtrent 2 timer før de pekte ut det nøyaktige problemet. Den faktiske injektorbyttingen gikk relativt raskt når de først hadde identifisert problemet. Har du lagt merke til noen uvanlige endringer i drivstofforbruket? Dette kan bidra til å begrense om du har å gjøre med en mager eller fet blandingssituasjon.

(Oversatt fra Engelsk)

Gitt disse tilleggsdetaljene, ser jeg at situasjonen min kanskje er litt annerledes, siden jeg får en mager kode i stedet for rike blandingsavlesninger. Drivstofforbruket har faktisk økt med omtrent 15 % den siste måneden, noe som stemmer overens med en mager tilstand. Innsugningsmanifoldkontrollen jeg gjorde viste ingen åpenbare vakuumlekkasjer, men jeg antar at små sprekker kan være vanskelige å oppdage visuelt. Siden min masseluftstrømssensor er original med 134000 km, kan det definitivt bidra til den magre blandingen. Jeg skal ta den med til verkstedet og be dem følge en lignende diagnostisk tilnærming, og starte med drivstofftrykks testing og dyseinnsprøytningsovervåking. Det er fornuftig å systematisk sjekke hver komponent i stedet for bare å kaste deler på den. De skal definitivt også se på masseluftstrømssensoren, siden den påvirker luft-drivstoff-forholdsberegningene direkte. Takk for at du delte din diagnostiske prosess. Selv om den endelige reparasjonen kan være annerledes i mitt tilfelle, hjelper det å vite hvilke tester jeg kan forvente meg til å ha en mer informert samtale med verkstedet.

(Oversatt fra Engelsk)