VW Spacefox - problemer med ujevn gange og mager blanding

Jeg opplevde nesten identiske symptomer på min 2008 VW Golf med 1,6 liters bensinmotor. Basert på min moderate erfaring med drivstoffsystemproblemer, peker disse symptomene sterkt på problematiske drivstoffinjektorer. I begynnelsen la jeg merke til lignende ytelsesproblemer, treg akselerasjon, ujevn tomgang og motoren gikk magert. Kontrolllampen for motoren lyste, og diagnostisk testing bekreftet problemer med drivstofftilførselssystemet. Verkstedet fant at en drivstoffinjektor var helt tilstoppet og en annen var delvis blokkert, noe som forårsaket ujevn drivstofffordeling. De anbefalte å skifte ut alle drivstoffinjektorene som et sett for å sikre balansert ytelse. Reparasjonen omfattet: Komplett utskifting av drivstoffinjektorsett, Rengjøring av drivstoffskinne, Diagnostisk testing og justering av luft-drivstoff-forholdet, Endelig ytelseskontroll. Totalkostnaden kom på 515 € for deler og arbeid. Siden reparasjonen har motoren gått jevnt uten ytterligere problemer. Kunne du dele: Motortype og størrelse, Nåværende kilometerstand, Når symptomene først dukket opp, Om du legger merke til problemene mer under kaldstart eller når motoren er varm, Eventuelle endringer i drivstofforbruket. Denne informasjonen vil bidra til å bekrefte om situasjonen din stemmer overens med det jeg opplevde med de defekte injektorene.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg fikk nettopp utført siste service for 2 uker siden, og problemene startet kort tid etter. Verkstedet rengjorde gasspjeldhuset og innsugsmanifolden under servicen, noe som får meg til å lure på om noe ble oversett. Lambdasonden virker som en sannsynlig synder, ettersom jeg har hatt lignende symptomer på mager blanding som viste seg å være en defekt O2-sensor. EGR-ventilen på disse motorene kan også forårsake lignende problemer når den får karbonoppbygging. Min magefølelse sier at det kan være enklere enn å bytte ut hele drivstoffinnsprøyteren. Kan det være noe som ble forstyrret under den siste servicen? Timingen virker mistenkelig. Den magre blandingen ser ikke ut til å bli bedre når motoren varmes opp, noe som peker mer mot et sensor- eller vakuumproblem enn problemer med drivstofftilførselen. Har noen sjekket etter vakuumlekkasjer etter service på disse modellene?

(Oversatt fra Engelsk)

Siden min forrige reparasjon med drivstoffinnsprøyterne, har jeg lært ganske mye om disse problemene. Gitt at problemene dine startet etter servicen, er jeg enig i at dette sannsynligvis peker på noe annet enn min første diagnose av innsprøyterne. Etter å ha lest om servicetidspunktet ditt, minner dette meg sterkt om en lignende situasjon jeg opplevde med min Golf. Det utviklet seg en vakuumlekkasje rett etter rengjøring av gasspjeldhuset, teknikken hadde ikke satt riktig på en av pakningene på innsugsmanifolden. Symptomene var nesten identiske med det du beskriver. Kontrolllampen og mager blanding i mitt tilfelle ble faktisk utløst av en liten vakuumlekkasje der innsugsmanifolden kobles til gasspjeldhuset. Rengjøringsprosessen krever noen ganger at flere komponenter kobles fra, og riktig montering er kritisk. En rask sjekk du kan gjøre: Lytt etter noen susinger rundt gasspjeldhuset og innsugsmanifolden mens motoren går på tomgang. I mitt tilfelle avslørte dette lekkasjestedet før noen dyre deler ble byttet ut. Hvis det ikke er en vakuumlekkasje, er oksygensensoren absolutt verdt å undersøke, siden den direkte påvirker drivstoffblandingsberegningene. Når jeg sjekket min, viste tennpluggene tegn på mager drift, de var uvanlig hvite, noe som hjalp til med å bekrefte diagnosen. Foreslå at verkstedet: 1. Utfører en grundig vakuumlekkasjetest 2. Bekrefter at alle tilkoblinger ble montert riktig 3. Sjekker oksygensensorens avlesninger 4. Inspiserer tennpluggene for indikatorer på mager blanding Reparasjonen i mitt tilfelle kostet bare 85 € for en ny pakning og arbeidskraft, mye mindre enn min forrige opplevelse med drivstoffinnsprøyterne.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte den ekstra informasjonen om den siste servicen. Min 1,6L motor har kjørt omtrent 180 000 km, og disse symptomene begynte å dukke opp for omtrent 3 uker siden. Drivstofforbruket har økt med omtrent 15 % siden problemene startet. Du tar opp et veldig logisk poeng om servicetidspunktet. Arbeidet med innsugningsmanifolden kan definitivt ha forstyrret noe. Jeg legger merke til symptomene konsekvent, uansett om motoren er kald eller varm, noe som stemmer bedre overens med teorien din om vakuumlekkasje enn med mine første bekymringer om drivstoffinnsprøyterne. I morges utførte jeg den foreslåtte kontrollen for susende lyder og la merke til en svak piping nær der gasspjeldet kobles til innsugningsmanifolden. Jeg fant også ut at motoren ser ut til å gå litt bedre hvis jeg manuelt justerer gasspjeldposisjonen, noe som kan tyde på et vakuumproblem. Jeg vil be verkstedet fokusere først på vakuumtesting og sjekke alle tilkoblingene etter servicen før de ser på dyrere komponenter. Jeg vil også be dem verifisere oksygensensors avlesninger, siden en defekt O2-sensor kan utløse lignende symptomer med et magert luft-drivstoff-forhold. Muligheten for en enkel pakningsproblem som forårsaker alt dette ville være en lettelse sammenlignet med å trenge nye drivstoffinnsprøytere. Jeg vil oppdatere når verkstedet har utført inspeksjonen. Takk for hjelpen med å snevre inn de sannsynlige årsakene.

(Oversatt fra Engelsk)