VW Passat TDI-problemer: Tenningsfeil og problemer med ujevn tomgang

Hadde et lignende problem med min VW Golf 2.0 TDI fra 2014. Som noen med moderat erfaring med å jobbe med biler, trodde jeg først det var relatert til drivstoffsystemet også, men det viste seg å være en lekkasje i eksosanlegget som forårsaket uregelmessige avlesninger fra oksygensensoren. Symptomene var nesten identiske, ujevn tomgang, rykkete akselerasjon og vedvarende motorvarsellys. Verkstedet fant ut at eksoslekkasjen forårsaket falske avlesninger, noe som gjorde at motorstyringssystemet justerte drivstoffblandingen feil. Den komplette reparasjonen, inkludert deler og arbeid, kostet meg 265 €. Reparasjonen omfattet: Fullstendig inspeksjon av eksosanlegget, Utskifting av skadede eksoskomponenter, Installasjon av ny oksygensensor, Systemdiagnostisk kontroll. Før du hopper til konklusjoner om drivstoffinjektorer, vil det være nyttig å vite: Har du lagt merke til noen eksoslukt i kupeen? Er det noen synlige tegn på svart sot rundt eksoskomponentene? Hvilke feilkoder får du spesifikt? Er registerreimservicen utført i henhold til planen? Disse detaljene vil bidra til å avgjøre om problemet ditt samsvarer med det jeg opplevde, eller om det kan være noe helt annet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for utfyllende svar. Siste service ble utført ved 75000 km, inkludert bytte av registerreim. Får konsekvent feilkoder P0201 og P0202. Ingen eksoslukt i kupeen og ingen synlig sot. Den ujevne tomgangen og motorfeiltenningen ser ut til å bli verre når motoren er kald, spesielt de første 5 minuttene av drift. Drivstoffpumpen lager en svak hvinelyd som ikke var der før. Veivakselsensoren ble byttet for omtrent 15000 km siden, og tennpluggene ble skiftet under siste service, så jeg tror ikke de er relatert til de nåværende problemene. Kunne virkelig trenge litt veiledning på om jeg bør sjekke dysene først eller se andre steder.

(Oversatt fra Engelsk)

Basert på disse feilkodene (P0201 og P0202) og symptomene du beskriver, ser dette mer ut som et injektorproblem enn det jeg opplevde med eksosanlegget mitt. Problemer med kaldstart og en hvinende drivstoffpumpe er ytterligere røde flagg som ikke var tilstede i mitt tilfelle. I mine tidligere VW Golf-reparasjoner lærte jeg at disse TDI-motorene kan være følsomme for problemer med drivstoffinjektorer. Kodene du får peker spesifikt på dysfunksjoner i sylinder 1 og 2 injektor krets. Siden du allerede har tatt hånd om registerreimen og andre vedlikeholdsartikler, vil jeg fokusere på: 1. Å få testet drivstofftrykket, den hvinende lyden fra pumpen er bekymringsfull 2. Å få injektorene elektrisk testet, det kan være et problem med ledningsnettet 3. Å sjekke returfylte mengder fra injektorene Den ujevne tomgangen kombinert med problemer med kaldstart indikerer ofte tilstoppede eller defekte injektorer. Mitt forslag vil være å få en skikkelig diagnose av injektorene før du bytter deler. Da jeg fikk utført injektorarbeid på min Golf, var den totale kostnaden for testing og utskifting av to injektorer rundt 800 €. En ting å vurdere: siden målingene fra oksygensensoren din ikke viser problemer, og det ikke er noen eksoslukt, kan vi sannsynligvis utelukke eksosanleggsproblemene jeg opprinnelig hadde. De konsistente feilkodene og symptomene peker tydeligere på innsprøytningssystemet denne gangen.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte disse innsiktene. Etter svaret ditt koblet jeg OBD-leseren min til igjen og gjorde noen flere tester. Feilkodene P0201 og P0202 stemmer definitivt overens med det du sier om drivstoffinnsprøyterne. Hylingen fra drivstoffpumpen blir også høyere, noe som får meg til å tro at hele drivstoffsystemet må sjekkes. Jeg ringte noen verksteder og fikk tilbud fra 750 € til 1100 € for full testing og utskifting av dyser om nødvendig. De fleste sa at de ville starte med en komplett diagnose av drivstoffsystemet, inkludert trykktesting, siden pumpestøyen kan indikere flere problemer enn bare dysene som forårsaker motorfeiltenning. Tror jeg vil bestille time neste uke og få dem til å gjøre en grundig sjekk av både dysene og drivstoffpumpen. Det er bedre å fikse det ordentlig nå enn å risikere mer skade. Jeg vil be dem inspisere alle sylindrene mens de er i gang, selv om det bare er to som viser feilkoder for øyeblikket. Forsiktighet er bedre enn etterpåklokskap med slike problemer med drivstoffsystemet.

(Oversatt fra Engelsk)