VW Lupo HVAC-system: Komplett feilsøkingsveiledning

Jeg hadde et lignende problem med en 2002 VW Polo, som deler mange komponenter med Lupo. Som noen med moderat erfaring med å jobbe med VAG-biler, høres dette veldig kjent ut. Symptomene stemte helt overens, uresponsive klimaanlegg og problemer med oppvarming/kjøling. Etter å ha tatt den med til mitt faste verksted, diagnostiserte de defekte elektriske kontakter mellom viftemotoren og kontrollmodulen. Temperaturføleravlesningene var helt feil på grunn av et forfalt ledningsnett. Reparasjonen innebar rengjøring av alle elektriske kontakter og utskifting av en del av ledningen som var korrodert. Totalkostnaden var 95 € inkludert diagnostikktid. Elektroniske feil som dette er ganske vanlige i disse modellene ettersom ledningene eldes. For å gi mer spesifikk veiledning om ditt tilfelle, kan du dele: Fungerer viften i det hele tatt, eller er den helt død? Får du noen luftstrøm, selv om den ikke er temperaturstyrt? Hvilken spesifikk feilkode er lagret? Har du lagt merke til andre elektriske problemer? Strømforsyningen til disse komponentene forringes ofte over tid, men å vite disse detaljene vil bidra til å begrense om problemet ditt samsvarer med det jeg opplevde.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert innspill. Jeg bør nevne at kilometerstanden min er 19509 km, uten tidligere lignende problemer registrert på service. Blåsermotoren fungerer, men veldig svakt, og kun på høyeste innstilling. Det er minimal luftstrøm gjennom alle ventiler. Får feilkode P0533 fra klimaanleggsenheten. Ingen andre elektroniske feil er observert i andre systemer. Basert på din Polo-erfaring og de lignende symptomene, ser det ut til at å sjekke ledninger og kontakter bør være mitt første skritt. Det svake blåseresponset, selv på maks innstilling, peker mot et elektrisk tilkoblingsproblem heller enn en komplett kontrollpanelfeil. Gjenopprettet rengjøring av kontaktene full blåserfunksjon umiddelbart i ditt tilfelle? Eller tok det litt tid før HVAC-systemet begynte å fungere skikkelig igjen?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du oppga disse ekstra detaljene. Feilkoden P0533 peker definitivt på et problem med kretsen til AC-trykksensoren, noe som stemmer overens med min tidligere erfaring med Polo-reparasjoner. Den svake viftefunksjonen du beskriver er nesten identisk med det jeg opplevde; min fungerte også bare på høyeste innstilling med redusert luftstrøm. I mitt tilfelle ga rengjøring av kontaktene en umiddelbar forbedring av viftefunksjonen, men klimaanlegget tok omtrent 2-3 starter før det fungerte normalt. Kilometerstanden din er overraskende lav, noe som får meg til å tro at fuktighet kan ha kommet inn i tilkoblingene i ledningsnettet heller enn aldersrelatert forringelse. Temperatursensorkretsene er spesielt følsomme for denne typen skade. Min reparasjon omfattet: 1. Rengjøring av alle elektriske tilkoblinger i HVAC-systemet 2. Utskifting av en 20 cm lang del av ledningsnettet der korrosjon hadde spredt seg 3. Påføring av dielektrisk fett for å beskytte mot fremtidig fuktighet. Siden symptomene dine stemmer så godt overens med mine, foreslår jeg at verkstedet fokuserer på ledningene og tilkoblingene først før de bytter ut noen større komponenter. Klimaanleggs problemene ble løst fullstendig da de elektriske tilkoblingene ble gjenopprettet. En ting jeg lærte er at temperatursensoravlesningene må være innenfor spesifikasjonene for at klimaanlegget skal aktiveres, selv om resten av systemet fungerer. Dette er en innebygd sikkerhetsfunksjon i klimaanlegget.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte disse reparasjonsopplevelsene. Din lignende situasjon med Poloen gir meg definitivt et godt utgangspunkt. P0533-koden og svake viftesymptomer ser veldig like ut som det du opplevde. Jeg skal la mitt faste verksted sjekke ledningsnettet og tilkoblingene først før jeg bytter ut noe større. Greit å vite om temperaturføleravlesningene som påvirker klimaanleggets drift, det kan forklare hvorfor systemet ikke aktiveres i det hele tatt. Jeg tenkte på å prøve å rengjøre noen tilkoblinger selv, men gitt følsomheten til kontrollpanel-systemet og risikoen for å gjøre ting verre, vil jeg overlate det til fagfolk. Reparasjonskostnaden du nevnte virker rimelig hvis den fikser både oppvarming og kjøling. Jeg vil sørge for at de sjekker for fuktskader i ledningsnettet, siden den lave kilometerstanden tyder på at alder ikke er hovedfaktoren. Påføringen av dielektrisk fett høres ut som et smart forebyggende tiltak å inkludere mens de jobber med det. Jeg kommer tilbake med resultatene når bilen er sjekket. Forhåpentligvis er det bare korroderte tilkoblinger som i ditt tilfelle, heller enn at det trengs en fullstendig utskifting av kontrollpanelet.

(Oversatt fra Engelsk)