VW Crafter Rykkete gange og stalling: Advarsel om drivstoffsystem

Etter å ha opplevd lignende symptomer med en VW Transporter T5 2010 diesel, høres dette ut som et problem med en defekt injektor. Ujevn gange, stalling og rykk under akselerasjon tyder vanligvis på et problem med for fet blanding, noe som i disse motorene ofte kan spores tilbake til en defekt injeksjonsventil. Innsugningsmanifolden på min Transporter begynte å vise lignende symptomer ved 68000 km. Etter riktig diagnose viste det seg at en injektor satt fast delvis åpen, noe som forårsaket ujevn drivstofffordeling. Kontrolllampen ble utløst av oksygensensoren som oppdaget uregelmessig eksoskomposisjon. Dette er faktisk et alvorlig problem som krever øyeblikkelig oppmerksomhet, da fortsatt kjøring kan skade katalysatoren på grunn av overskudd av drivstoff. Reparasjonen involverte fjerning og testing av alle injektorer, hvorav en måtte byttes ut. Jobben krever spesialutstyr for å kode den nye injektoren riktig til motorstyringssystemet. Viktige indikatorer som hjalp til med å bekrefte diagnosen: Svartrøyk fra eksos, Ujevn tomgang spesielt når kald, Vesentlig effekttap, Ujevn motorlyd, Feil sensoravlesninger. Anbefaler å finne et verksted med spesifikk sertifisering for VW nyttekjøretøy og riktige diagnose verktøy. Dette er ikke en jobb for et generelt verksted.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte din erfaring med T5-en. Min Crafter hadde lignende problemer i fjor. Etter testing viste det seg at mass luftstrømsensoren sendte feil avlesninger til ECUen, noe som ødela luft-drivstoffblandingen. Gasspjeldshuset var også ganske tilgriset, noe som gjorde tomgangsproblemene enda verre. Husker du hva den totale reparasjonskostnaden var i ditt tilfelle? Bare nysgjerrig siden disse problemene kan bli dyre. Har alt gått greit siden dyseinnsprøytingsskiftet?

(Oversatt fra Engelsk)

Gode nyheter, etter å ha byttet den defekte injektoren, har min T5 kjørt perfekt i over et år nå. Drivstoffinnsprøyningssystemet fungerer som det skal, uten flere problemer med motorlampa eller feil i blandingsforberedelsen. Reparasjonskostnaden ble på 515 € for hele jobben, inkludert diagnostisk arbeid og koding av den nye injektoren til ECU. Symptomene du nevnte med din masseluftmåler stemmer definitivt overens med det jeg opplevde. Feil luft-drivstoffforhold forårsaker lignende problemer. Å få riktig diagnose og reparasjon er avgjørende, i mitt tilfelle var oksygensensoravlesningene overalt til den nye injektoren ble installert. Et skikkelig verksted vil ha riktig diagnostisk utstyr for å finne ut om det er et sensorproblem eller et mekanisk problem som påvirker drivstofftilførselen. Når de fikser det riktig første gang, kjører disse motorene pålitelig i mange år. Nøkkelen er å finne noen som kjenner disse VW-lastebilmotorene godt.

(Oversatt fra Engelsk)

Verkstedbesøket løste endelig mine pågående problemer. Etter å ha sett svaret ditt om dyser, fikk jeg det skikkelig diagnostisert på et VW-spesialverksted. Det viste seg at massluftføleren min faktisk var i orden, hovedproblemet var to defekte tennplugger og et delvis tilstoppet drivstoffinnsprøytningssystem. Den totale reparasjonen kom på 380 €, inkludert rengjøring av hele drivstoffsystemet og utskifting av alle tennplugger som et sett. Innsugningsmanifolden trengte også en grundig rengjøring, som de inkluderte i servicen. Mye bedre enn tilbudet på 800 € jeg fikk fra min forrige mekaniker for unødvendig utskifting av deler. Motoren går nå like jevnt som ny, ingen mer stalling, rykking eller tap av kraft. Ingen motorvarsellys heller. Jeg er virkelig glad for at jeg fulgte rådet om å finne en ordentlig VW-spesialist. Det ville spart meg for tid og penger å gå dit først i stedet for det generelle verkstedet som ikke klarte å diagnostisere problemet skikkelig.

(Oversatt fra Engelsk)