T-Roc TSI Effekttap: Magergående Motor Reparert

Jeg hadde nesten identiske symptomer med min 2020 T-Cross TSI sist vinter. Som noen med moderat erfaring med å jobbe med VW-motorer, trodde jeg først det var relatert til luft-drivstoff-forholds-sensoren. Etter å ha kjørt diagnostikk, fant verkstedet mitt en defekt drivstoffinjektor som forårsaket ujevn drivstofffordeling. Kontrolllampen ble utløst av oksygensensoren som oppdaget en mager blanding. De utførte en grundig inspeksjon og fant at en injektor ikke forstøvet drivstoffet ordentlig, noe som førte til ufullstendig forbrenning. Reparasjonen omfattet: Fullstendig testing av drivstoffinjektorer, Utskifting av defekt injektor, Testsystemtrykk, Tilbakestilling og tilpasning av ECU. Totalkostnaden ble 515 € inkludert deler og arbeid. Siden reparasjonen har motoren kjørt jevnt uten tap av kraft eller problemer med ujevn tomgang. Før jeg foreslår spesifikke løsninger for ditt tilfelle, kan du dele følgende: Nåværende kilometerstand, Når ble siste service på drivstoffsystemet utført, Er det andre advarselslamper enn kontrolllampen, Blir problemet verre når motoren er varm eller kald, Har du lagt merke til noe uvanlig drivstofforbruk? Denne informasjonen vil bidra til å avgjøre om problemet ditt samsvarer med det jeg opplevde med injektorproblemet mitt.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service ble utført ved 112 000 km, nå viser kilometertelleren 114 832 km. Diagnosen din stemmer nøyaktig overens med symptomene mine. Verkstedet bekreftet nettopp en defekt drivstoffinjektor på sylinder 2. Motorvarsellysene kom på fordi oksygensensoren oppdaget inkonsistente luft-drivstoff-forhold. De fant også at luftmassemåleren ga feil avlesninger, noe som bidro til den magre blandingen. Total reparasjon kostet 490 €, inkludert: Ny drivstoffinjektor, utskifting av luftmassemåler, systemrengjøring, tilbakestilling av datamaskin. Bilen går nå perfekt med jevn akselerasjon og ingen rykking. Drivstofforbruket har blitt merkbart forbedret. Tennpluggene ble også inspisert, men ble funnet å være i god stand. Takk for at du delte erfaringen din, det hjalp meg å bekrefte mistankene mine om at drivstoffsystemet var hovedproblemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Flott å høre at du fikk løst problemet! Akkurat som i mitt tilfelle var oksygensensoravlesningene som pekte på mager blanding den viktigste indikatoren. Disse TSI-motorene kan være følsomme for problemer med drivstofftilførselen, men de er vanligvis veldig pålitelige når den grunnleggende årsaken er løst. Kombinasjonen av en defekt injektor og en defekt masseluftstrømssensor forklarer de alvorlige symptomene du opplevde. I mitt tilfelle var det nok å bytte bare injektoren, men at begge komponentene svikter kan definitivt forsterke den ujevne driften og krafttapet. Reparasjonskostnaden din var faktisk litt bedre enn min, selv med den ekstra sensorbyttingen. Siden arbeidet ble utført, har drivstofforbruket mitt holdt seg optimalt, og motorvarsellampen har aldri kommet tilbake. Katalysatoren kan noen ganger bli påvirket av langvarig mager drift, men å fange problemet relativt raskt forhindrer vanligvis sekundær skade. Et tips for forebyggende vedlikehold: Jeg får nå drivstoffinjektorene profesjonelt rengjort hver 60 000 km. Verkstedet nevnte at dette kan bidra til å forhindre at lignende problemer utvikler seg, spesielt i direkteinnsprøytingsmotorer som vår der karbonoppbygging kan være mer vanlig.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for alle detaljerte svarene om problemet med drivstoffinjektoren. At både injektoren og mass luftstrømssensoren sviktet samtidig forklarer definitivt hvorfor symptomene mine var så alvorlige. Oksygensensors avlesningene var helt presise i å identifisere den magre tilstanden. Verkstedet gjorde en grundig jobb, deres komplette diagnose bidro til å oppdage begge de feilaktige komponentene før det oppstod noen skade på katalysatoren. Den nye drivstoffinjektoren og mass luftstrømssensoren har gjort en enorm forskjell. Motoren går som ny nå uten nøling eller tap av kraft. Total reparasjon på 490 € virker rimelig gitt delene som ble byttet ut. Godt råd om forebyggende rengjøring av injektorer, jeg vil definitivt legge det til vedlikeholdsplanen min med 60 000 km intervaller. Det er bedre å forhindre problemer enn å håndtere komplette feil. Setter virkelig pris på at alle deler sine erfaringer med lignende symptomer. Å ha virkelige reparasjonsresultater å sammenligne med hjalp til å bekrefte at vi var på rett spor med diagnosen. Gasspjeldhuset og tennpluggene var i orden, så å fokusere på drivstoffsystemet var helt riktig.

(Oversatt fra Engelsk)