Suzuki Diesel: Glødepluggproblemer og røykvarslingsskilt

Hadde et lignende problem med min 2013 Suzuki Swift diesel sist vinter. Har litt erfaring med vedlikehold av dieselmotorer, hovedsakelig gjennom å håndtere egne reparasjoner opp gjennom årene. Symptomene du beskriver samsvarer nøyaktig med det jeg møtte, kontinuerlig forvarmingslampe, motorlys på og røyk under akselerasjon. Kontrollenheten mottok feil signaler på grunn av en feilkobling. Verkstedet fant at kabelen som kobles til glødepluggkontrollenheten var slitt gjennom, noe som førte til periodisk kontakt. Løsningen innebar å bytte ut de skadede ledningene og sjekke alle glødepluggforbindelser. Total reparasjonskostnad var 95€ inkludert diagnosetid. Siden reparasjonen har varmeelementet og glødepluggsystemet fungert perfekt, uten flere varsellys eller røykproblemer. Før du foreslår spesifikke reparasjoner, kan du dele: Gjeldende kjørelengde på kjøretøyet ditt, Hvor lenge har problemet pågått, Er det noen startproblemer, spesielt i kaldt vær, Oppstår kjøretøyet stopper når som helst Denne informasjonen vil hjelpe deg med å avgjøre om problemet ditt er identisk med det jeg opplevde, eller om det kan være andre faktorer involvert. Vil anbefale å få utført en skikkelig diagnostisk test, da lignende symptomer noen ganger kan peke på forskjellige underliggende problemer i glødepluggsystemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service var på 173000 KM, for ca. 2 uker siden. Kjøretøyet mitt opplever for øyeblikket symptomer på motorfeil sammen med de nevnte problemene. Motorstoppen oppstår spesielt når den er kald, og røyken har en tydelig blågrå farge under akselerasjon. Glødepluggvarselet startet rett etter siste service, noe som får meg til å lure på om noe ble forstyrret under vedlikehold. I går la jeg merke til at varmeelementet kanskje bruker mer strøm enn vanlig, siden batteriet ser ut til å tømmes raskere. Motorlyset begynte å blinke med jevne mellomrom i morges, noe som øker bekymringene mine. Etter å ha lest erfaringen din, vil jeg definitivt få ledningen sjekket først før jeg skifter ut noen komponenter.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du oppgir disse tilleggsopplysningene. Symptomene du beskriver etter servicen, spesielt problemer med feiltenning av motoren og kaldstart, peker faktisk på et potensielt mer komplekst problem enn det jeg først møtte med Swift-en min. Den blågrå røyken under akselerasjon, kombinert med motorstopp og batteritømming, antyder at problemet kan strekke seg utover bare glødekontrollenheten. I mitt tilfelle, når jeg hadde fått lignende tilleggssymptomer, viste det seg at verkstedet fant skadet injektorledninger sammen med glødepluggproblemene. Den diagnostiske testen avslørte at en ledningsvev hadde blitt klemt ved et uhell under forrige service, noe som påvirket både glødepluggsystemet og injektortimingen. Den totale reparasjonen endte på rundt 280€, som inkluderte: Full systemdiagnostikk, ledningsreparasjon, justering av injektortidspunkt, testing av glødepluggmotstand Siden problemene dine startet etter den siste servicen, vil du på det sterkeste anbefale å returnere til samme verksted, da de bør løse eventuelle servicerelaterte komplikasjoner til reduserte eller ingen kostnad. Symptomene ved feiltenning av motoren kombinert med den blinkende kontrollampen for motoren garanterer definitivt umiddelbar oppmerksomhet for å forhindre potensiell skade på motoren. Har du lagt merke til noen endring i drivstofforbruket siden disse problemene begynte? Denne informasjonen kan hjelpe med å finne ut om injektorene også er påvirket, på samme måte som jeg opplevde.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert informasjon om injektorkablingsmuligheten. Drivstofforbruket har definitivt økt, og bruker omtrent 20 % mer drivstoff enn vanlig. Blir dårligere kjørelengde spesielt under kaldstartssituasjoner når motoren ser ut til å slite mest. Ta kontakt med verkstedet i morgen. Gitt at disse problemene startet rett etter servicen deres, bør de i det minste inspisere den under garantien. Røykingen under akselerasjon og feiltenning av motoren blir mer merkbar, og jeg vil unngå alvorlige motorskader. Dieselmotoren ser ut til å gå spesielt tøft de første 5-10 minuttene etter start. Varmeelementet og glødepluggsystemet fungerer tydeligvis ikke som det skal, noe som forårsaker dårlig forbrenning. Vil be dem om å spesifikt sjekke ledningsnettområdet du nevnte, siden symptomene samsvarer så tett. Sett pris på at du må sjekke både glødepluggsystemet og injektorene sammen. Det er bedre å la dem diagnostisere hele systemet i stedet for å bytte ut deler en om gangen. Oppdaterer når jeg vet den faktiske årsaken.

(Oversatt fra Engelsk)