SQ7 motorkrafttap og bankepunkter til detonasjon

Jeg hadde et veldig lignende problem med min 2019 SQ8 4.0 TFSI. Som noen med praktisk erfaring med å vedlikeholde ytelsesmotorer, fanget disse symptomene umiddelbart min oppmerksomhet. Hovedsynderen viste seg å være karbonavleiringer i forbrenningskammeret, som påvirket den riktige drivstoff-luftblandingen og forårsaket uregelmessig forbrenning. Bankesensoren justerte hele tiden timingen for å kompensere for disse detonasjonsproblemene, noe som førte til strømtap og den rykkende følelsen du beskrev. Reparasjonen innebar: Komplett diagnostisk skanning, inspeksjon av sylinderhoder, Profesjonell rengjøring av forbrenningskamre, Utskifting av tennplugger, tilbakestilling av ECU-tilpasning Totalkostnad var 425 Euro og løste alle symptomer. Stempelslengstøyen jeg i utgangspunktet fryktet viste seg å være uten sammenheng. Noen spørsmål for å gi bedre veiledning: Hvilket oktantal for drivstoff bruker du? Hvor mange miles/kilometer på motoren? Har du lagt merke til endringer i drivstofforbruket? Når ble tennpluggen din sist byttet? Noen nylige endringer i kjøremønster eller drivstoffkilde? Denne informasjonen vil hjelpe deg med å avgjøre om problemet samsvarer med det jeg opplevde eller peker på noe annet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring. Min nåværende kjørelengde er 93340 KM og siste service ble utført ved 85000 KM. Jeg bruker utelukkende høyoktan drivstoff (98), men har nylig merket økt drivstofforbruk. Motorbankingen virker mer uttalt under kaldstarter, noe som gjorde meg bekymret for fortenningsproblemer. Ingen tennpluggbytte er gjort enda siden bilen er relativt ny. Jeg kjører hovedsakelig motorvei med sporadisk livlig akselerasjon, ingen banebruk. Begynte å bruke en annen bensinstasjon for omtrent 2 måneder siden, omtrent da disse problemene begynte å dukke opp. Disse detaljene stemmer godt overens med det du opplevde. Tror jeg skal få brennkammeret inspisert basert på tilbakemeldingen din.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for disse detaljene. Symptomene dine er utrolig like det jeg møtte med min SQ8, og timingen med endringen av bensinstasjon er spesielt talende. Det økte drivstofforbruket kombinert med kaldstartsmotoren matcher definitivt karbonavsetningsmønsteret jeg opplevde. Bankesensoren i disse 4.0 TFSI-motorene er ganske følsom, og når karbonoppbyggingen når et visst punkt, begynner den å utløse detonasjonsadvarsler oftere. En ting jeg glemte å nevne i mitt forrige innlegg, før full service, prøvde jeg å kjøre en drivstoffsystemrenser for to tanker, men det ga bare minimal forbedring. Karbonavleiringene i disse direkteinjeksjonsmotorene trenger ofte profesjonell rengjøring, spesielt rundt sylinderhodene. Rask vedlikeholdstips som hjalp til med å forhindre gjentakelse etter reparasjonen min: Returnert til min forrige bensinstasjon, Regelmessig høyhastighetskjøring (3000+ RPM) i korte perioder, Streng overholdelse av 98 oktan drivstoff Vil anbefale å få det sjekket snart, siden fortsatte detonasjonsproblemer kan potensielt forårsake langsiktig skade. Reparasjonskostnaden jeg nevnte tidligere kan variere litt, men å fange den tidlig forhindret mer omfattende reparasjoner i mitt tilfelle. Gi oss beskjed om hva kontrollen viser. Alltid interessert i å spore disse tilfellene siden våre motorer er praktisk talt identiske.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg setter stor pris på alle disse detaljerte tilbakemeldingene. Sammenhengen mellom endringen av bensinstasjon og begynnelsen av problemer virker for betydelig til å ignorere. Din erfaring samsvarer nesten perfekt med situasjonen min, spesielt angående bankesensorens oppførsel og kaldstartsymptomer. Forslaget om at renere drivstoffsystem er utilstrekkelig gir mening, gitt direkteinnsprøytningsoppsettet. Jeg vil hoppe over å prøve det trinnet og gå rett til den profesjonelle rengjøringen du beskrev. Fortenningsproblemene under kaldstart har blitt hyppigere i det siste, så å ta tak i dette før snarere enn senere virker klokt. Mine tenningstidsjusteringer følger sannsynligvis det samme mønsteret du opplevde, med ECU-en som konstant kompenserer for karbonoppbyggingen. Skal planlegge inspeksjonen neste uke og vil be om at de spesifikt sjekker forbrenningskamrene og sylinderhodene. Skal sørge for å bytte tilbake til min forrige bensinstasjon umiddelbart. Korrelasjonen med drivstoffkildeendringen og disse problemene er for sterk til å avvise. Vedlikeholdstipsene dine om kjøring med høyt turtall og strenge krav til drivstoffoktan vil være nyttige for å forhindre fremtidige problemer. Takk igjen for at du hjelper meg med å unngå potensielt dyrere reparasjoner. Vil oppdatere forumet når jeg får inspeksjonsresultatene og fullført tjenesten.

(Oversatt fra Engelsk)