S3 Engine Knock Crisis: Ytelses- og røykproblemer

Jeg møtte nesten identiske problemer med min 2019 RS3. Basert på min erfaring med forskjellige VAG-motorer, høres dette veldig kjent ut. Symptomene du beskriver samsvarer nøyaktig med det jeg møtte, effekttap, rykk, røyk og avlesninger fra motorbankesensoren. Grunnårsaken i mitt tilfelle var karbonavleiringer i brennkammeret, noe som førte til uregelmessige forbrenningsmønstre. Reparasjonen innebar: Fullstendig rengjøring av forbrenningskammeret, Justering av motorinnstillingsparametere, Testing av drivstoffoktankrav, Rekalibrering av bankesensorer Totalkostnaden var 425 Euro og løste alle problemer. Ytelsen gikk tilbake til det normale umiddelbart etter. Men før du drar til konklusjoner, kan du dele: Gjeldende kjørelengde, Drivstofftype som vanligvis brukes, Eventuelle nylige modifikasjoner, Nøyaktige feilkoder fra ECU, Når symptomene først dukket opp Denne informasjonen vil hjelpe deg med å finne ut om situasjonen din samsvarer med det jeg opplevde med sylinderhodene og forbrenningskammeravsetningene. Regelmessig vedlikehold og bruk av riktig drivstoffoktantal kan forhindre at disse problemene gjentar seg.

(Oversatt fra Engelsk)

Hadde min siste service ved 45000 KM og kan bekrefte at jeg konsekvent bruker premium 98 oktan drivstoff. Feilkodene fra ECU er P0303 og P0304, noe som tyder på feiltenning av sylinder 3 og 4. Problemene startet for ca. 2 uker siden, og ble mer merkbare under hard akselerasjon. Motorbankingen ble stadig mer hørbar, spesielt når motoren er under belastning. Jeg har ikke gjort noen endringer i motorinnstillingen eller ytelseskomponentene. Stempelslengstøyen jeg nevnte tidligere virker mest uttalt under kaldstart. Vil disse tilleggsopplysningene hjelpe med å bekrefte om problemet mitt samsvarer med diagnosen din?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for ytterligere detaljer. Feilkodene P0303 og P0304 stemmer definitivt overens med det jeg opplevde i min RS3. Det faktum at du får feiltenninger i tilstøtende sylindre, kombinert med støyen fra stempelet under kaldstart, tyder sterkt på problemet med karbonavleiringer jeg møtte. Bankesensoravlesningene i mitt tilfelle viste også lignende mønstre, økt detonasjon under belastning og under hard akselerasjon. Selv med førsteklasses drivstoffoktantal, kan karbonoppbygging skape hot spots i sylinderhodene som forårsaker uregelmessig forbrenning. Noen få viktige observasjoner som samsvarer med våre tilfeller: Feiltenning av flere sylindere, Bankesensoraktivering under belastning, Problemer som forverres med akselerasjon, Rengjør servicehistorikk, Riktig drivstoffbruk Reparasjonsprosedyren jeg nevnte tidligere bør løse disse symptomene. Teknikerne må sannsynligvis inspisere sylinderhodene for karbonavleiringer og kontrollere at bankesensoravlesningene ikke skyldes mekanisk slitasje. Ville du være i stand til å legge merke til om støyen fra stempelet har blitt høyere over tid? Denne detaljen hjalp til med å diagnostisere saken min.

(Oversatt fra Engelsk)

Det er bekymringsfullt å høre at støyen fra stempelet faktisk har blitt stadig høyere de siste dagene. Symptomene du beskrev samsvarer perfekt med situasjonen min, spesielt bankesensorens oppførsel og feiltenninger i sylinder 3 og 4. Min mekanikertime er planlagt til neste uke. Gitt de samsvarende symptomene og feilkodene, vil jeg be dem spesifikt sjekke for karbonavleiringer og fortenningsproblemer i forbrenningskammeret. Tenningstidspunktet kan også trenge justering, basert på din erfaring. Reparasjonskostnaden på 425 Euro virker rimelig med tanke på arbeidet som er involvert. Jeg er lettet over å høre at riktig rengjøring og rekalibrering løste problemene uten store mekaniske reparasjoner på sylinderhodene. Jeg oppdaterer så snart jeg får bekreftet diagnosen. Takk for at du deler din detaljerte erfaring. Det bidro til å begrense de potensielle årsakene og ga meg en klar retning for reparasjonene.

(Oversatt fra Engelsk)