RS4-kaldstartproblemer peker på sviktende injektor

Jeg opplevde et veldig lignende problem med drivstofflevering med min 2008 S4. Symptomene var nesten identiske, grove tomgangs- og kaldstartproblemer som ble bedre etter oppvarming. Med litt erfaring med VAG-motorer kjente jeg igjen de klassiske tegnene på injektorproblemer. Mitt pålitelige verksted utførte en omfattende diagnostisering av drivstoffsystemet. De brukte spesialutstyr for å teste sprøytemønstrene for injektoren og oppdaget to defekte injektorer som forårsaket inkonsekvent drivstofftilførsel. Reparasjonen inkluderte: Komplett inspeksjon av drivstoffinnsprøytningssystem, testing av injektorstrømningshastighet, utskifting av 2 defekte injektorer, Full systemrengjøring og kalibrering Totalkostnaden kom til 515 Euro, men det løste de vanskelige tomgangs- og startproblemene fullstendig. Motoren går nå jevnt fra kaldstart. For å hjelpe deg bedre med saken din, kan du dele: Gjeldende kjørelengde på RS4-en din? Sjekke motorlysstatus? Har du nylig vedlikeholdt drivstoffsystemet? Merker du noe uvanlig drivstofforbruk? Har du testet bensintrykket? Denne informasjonen vil hjelpe deg med å avgjøre om symptomene dine samsvarer med min erfaring med injektorfeil eller peker på andre potensielle komponenter i drivstoffsystemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring. Min RS4 har for øyeblikket 152591 KM og hadde nettopp sin årlige service forrige måned. Etter at injektorrengjøringen ble utført ved siste service, vedvarte det vanskelige startproblemet. Kontrollampen for motor blinker kort under den grove tomgangsperioden, men slukker når motoren har stabilisert seg. Drivstofforbruket har økt med rundt 15 % den siste måneden. Ingen drivstofftrykktesting er utført ennå. Basert på reparasjonsresultatet ditt, vil jeg be om en komplett drivstoffsystemdiagnose, inkludert injektorstrømtesting, ved mitt neste verkstedbesøk. Symptomene samsvarer tett med opplevelsen din, spesielt forbedringen etter oppvarming. Nevnte verkstedet ditt hvordan de fant ut hvilke injektorer som måtte byttes i stedet for bare rengjøring?

(Oversatt fra Engelsk)

Siden S4-reparasjonen min har jeg lært mye om å diagnostisere problemer med drivstoffinnsprøytning. I mitt tilfelle brukte verkstedet spesialisert diagnoseutstyr for å måle drivstoffskinnetrykket og individuelle sprøytemønstre under kaldstart. Testingen viste at rengjøring alene ikke ville fikse de defekte injektorene mine fordi de hadde intern mekanisk slitasje som forårsaket inkonsekvent drivstofftilførsel. Teknikerne viste meg testresultatene ved å sammenligne sprøytemønstrene, de dårlige injektorene hadde veldig ujevn fordeling sammenlignet med de gode. Symptomene dine høres utrolig likt ut, spesielt oppførselen til motorlyset under kaldstart. Økningen på 15 % i drivstofforbruket samsvarer også med det jeg opplevde før reparasjonen. Dette skjer ofte når injektorer ikke forstøver drivstoff riktig, noe som fører til ufullstendig forbrenning. Siden din kjørelengde er nær det min var (jeg var på 148 000 KM), er injektorslitasje et vanlig problem. Sørg for at verkstedet ditt: Tester drivstoffskinnetrykket under kaldstart, Utfører individuelle målinger av injektorstrømningshastigheten, Sjekker sprøytemønsteret for injektoren mens det er kaldt, Verifiserer funksjonen for berikelse av kaldstart Den omfattende testingen koster rundt 120 Euro, men sparer penger ved å identifisere nøyaktig hvilke komponenter som trenger utskifting versus rengjøring. Gitt hvor like sakene våre er, mistenker jeg sterkt at du vil finne minst én injektor som er mer enn bare å trenge en rengjøringstjeneste.

(Oversatt fra Engelsk)

Symptomene samsvarer nøyaktig med dine, og din detaljerte tilbakemelding på diagnoseprosessen er veldig nyttig. Siden våre kjøretøy har lignende kjørelengde og identiske symptomer, føler jeg meg mer sikker på den sannsynlige årsaken nå. Jeg ringte verkstedet mitt og planla komplett diagnostikk av drivstoffsystemet til neste uke. De bekreftet at de kan utføre alle testprosedyrene du nevnte, spesielt kaldstartspraymønsteranalysen og testing av drivstoffskinnetrykk. Godt poeng om å sjekke de faktiske sprøytemønstrene i injektoren i stedet for å bare anta at rengjøring vil fikse det. Det faktum at min nylige injektorrengjøring ikke løste de grove tomgangsproblemene tyder på dypere mekanisk slitasje, akkurat som i ditt tilfelle. Diagnoseavgiften på 120 euro virker rimelig for å finne ut nøyaktig hvilke injektorer som trenger utskifting versus rengjøring. Dette bør bidra til å unngå unødvendig utskifting av deler. Oppdaterer når jeg får testresultatene og finner ut om slitte injektorer faktisk forårsaker problemer med drivstofflevering. Takk for den detaljerte sammenligningen av symptomer og riktige diagnostiske trinn. Det bidro til å bekrefte at jeg er på rett spor med mistanke om injektorfeil i stedet for andre drivstoffsystemkomponenter.

(Oversatt fra Engelsk)