RS3-kjølesystemkrise: Vifte- og temperaturproblemer

Hadde et lignende problem med min S3 2.0T fra 2013. Som noen med moderat erfaring med å jobbe med disse motorene, kan jeg fortelle deg at problemer med kjølesystemet trenger rask oppmerksomhet for å forhindre alvorlig skade. Bilen min viste de samme symptomene, biloveroppheting og uregelmessige temperaturavlesninger. Trodde først det var bilens radiator eller termobryter, men etter å ha tatt den med til verkstedet, diagnostiserte de en defekt hastighetssensor som forårsaket feil avlesning og gjorde at kjøleviften ikke fungerte. Reparasjonen innebar: Diagnostisk testing, bytte av hastighetssensor, systemrekalibrering, full kjølesystemsjekk Totalkostnaden var 250 euro inkludert deler og arbeid. Siden reparasjonen har kjølesystemet fungert perfekt uten temperaturtopper. For bedre å hjelpe deg med din spesifikke sak, kan du dele: Gjeldende kjørelengde, eventuelle endringer i kjølesystemet, når var siste kjølevæskeskifte, merker du noen kjølevæskelekkasjer, går radiatorviften i det hele tatt.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for tilbakemeldingen. Etter 105036 KM på klokken tok jeg den med til en mekaniker som bekreftet at viftebladet var skadet og at viftemotoren hadde slitte lagre. Viftestøyen var ganske merkbar da motorens kjølesystem ble aktivert. Diagnostikken viste at både radiatorvifteenheten og termobryteren måtte skiftes ut. Totale reparasjonskostnader kom til 450 Euro med deler og arbeid. Motortemperaturen er nå stabil og kontrollampen for motoren ble løst etter reparasjonen. Verdt å merke seg at under reparasjonen fant de noe mindre slitasje på kjølevæskesystemet som vil trenge oppmerksomhet ved neste serviceintervall. Mekanikeren anbefalte å holde øye med kjølevæskenivået som forebyggende vedlikehold.

(Oversatt fra Engelsk)

Godt å høre at du har ordnet det. Den reparasjonskostnaden høres omtrent riktig ut for utskifting av radiatorvifteenheten på disse modellene. Jeg hadde lignende slitasjemønstre på min S3 etter 100 000 KM. Utskiftingen av termisk bryter var et smart forebyggende grep. Disse svikter ofte omtrent samtidig som viftemotoren, og en defekt bryter kan forhindre riktig motorkjøling selv med en ny vifte. Når det gjelder slitasje på kjølevæskesystemet, bør du definitivt overvåke disse kjølevæskenivåene nøye. Motorene våre har en tendens til å utvikle små lekkasjer rundt den kjørelengden. Da jeg la merke til lignende slitasjetegn, begynte jeg å sjekke kjølevæsken månedlig. Dette bidro til å fange opp en liten lekkasje tidlig før det forårsaket temperaturkontrollproblemer. Også verdt å nevne, hvis du hører uvanlige lyder fra den nye radiatorviften, få den sjekket umiddelbart. Noen ganger kan monteringspunkter løsne over tid, noe som forårsaker problemer med innretting av vifteblad. Regelmessige kontroller av viftedriften kan forhindre fremtidige overopphetingsproblemer.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for alle innspill. Ja, holder et øye med kjølevæskenivåene nå etter den biloveropphetingsskremselen. Den nye radiatorviften fungerer utmerket, ikke lenger angående viftestøy eller temperaturtopper. Kjølesystemet ser ut til å fungere akkurat som det skal. Mekanikeren ga meg beskjed om å sjekke monteringspunktene med noen måneders mellomrom for å sikre at viften forblir riktig justert. Gir mening siden en løs termisk bryter eller feiljustert vifte kan bringe tilbake disse motorkjøleproblemene. Godt å høre at disse problemene er noe vanlige rundt 100 000 km-merket. Reparasjonsregningen på 450 euro var verdt det for å forhindre mer alvorlig motorskade. Vil definitivt holde seg på toppen av det forebyggende vedlikeholdet denne gangen. Takk igjen for at du deler dine lignende erfaringer, hjalp virkelig med å bekrefte at jeg var på rett vei med diagnosen.

(Oversatt fra Engelsk)