Q7 Diesels susing og krafttap peker mot luftsystemet

Hadde nesten identiske symptomer på min 2010 A6 3.0 TDI. Motorens feiltenning og effekttap var forårsaket av en defekt inntaksmanifold-klaffkontrollaktuator. Luftstrømkontrollsystemet fordelte ikke luften riktig, noe som førte til lignende ytelsesproblemer, grov tomgang, rykk under akselerasjon og den karakteristiske susende støyen. Dårlig motorytelse ble verre over tid ettersom klaffkontrollen ble dårligere. Reparasjonen innebar å bytte ut hele inntaksmanifolden siden aktuatoren er integrert. Dette er et kjent svakt punkt som krever spesialisert diagnoseutstyr for riktig identifisering. Det var en alvorlig reparasjon som tok rundt 6 timers arbeid. Viktig å ta tak i dette umiddelbart ettersom fortsatt drift potensielt kan skade andre motorkomponenter. Symptomene samsvarer nøyaktig, spesielt kombinasjonen av hvesende støy og rykkvis akselerasjon. Enhver kompetent butikk med erfaring med VAG-dieselmotorer bør kunne diagnostisere dette gjennom riktig testing av kontrollsystemet for manifoldklaff. Få det sjekket snart, siden kjøring med kompromittert luftstrømskontroll bare vil føre til verre problemer og potensielt gjøre deg strandet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring med problemet med kontroll av inntaksmanifoldklaff. Jeg hadde lignende problemer med min Q7 sist vinter. Luftinntakssymptomene du beskrev samsvarer nøyaktig med det jeg opplevde, røff løping, susing og dårlig ytelse. Motorfeilen var ganske bekymringsfull inntil jeg fikk det fikset. Var reparasjonskostnadene rimelige for deg? Lurer også på om du har hatt noen relaterte luftstrømkontrollproblemer siden du fikk det fikset? Reparasjonen min har holdt seg bra så langt, men alltid godt å vite hva jeg skal se etter.

(Oversatt fra Engelsk)

Glad jeg kunne hjelpe med å identifisere problemet med inntaksmanifolden. Jeg fikk utført reparasjonen forrige måned, og luftstrømkontrollsystemet har fungert perfekt siden den gang. Motoren går jevnt nå uten mer susing eller ytelsesproblemer. Den totale kostnaden var 465 Euro for å bytte ut den defekte inntaksmanifolden klaffkontrollbryter. Selv om det ikke var billig, var det verdt å fikse skikkelig for å forhindre ytterligere motorskade. Verkstedet gjorde en grundig jobb med å teste hele inntakssystemet for å sikre at alt fungerte som det skal. Ingen relaterte problemer har oppstått siden reparasjonen. Motorlyset har slått av og drivstofforbruket er tilbake til det normale. Det viktigste er at den rykende akselerasjonen og røffe løpingen er helt borte. Disse manifoldklaffproblemene pleier å være en engangsløsning når de gjøres riktig med kvalitetsdeler. Bare følg med regelmessig vedlikehold, og inntakssystemet skal fortsette å fungere som designet. Hvis du merker endringer i motorytelsen eller uvanlige lyder, er det best å få det sjekket tidlig før små problemer blir større problemer.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for nyttige råd. Etter å ha lest om lignende problemer med inntaksmanifold, tok jeg endelig med meg Q7 til en ny mekaniker som spesialiserer seg på dieselmotorer. Diagnosen bekreftet en defekt klaffkontrollaktuator i inntakssystemet, akkurat som mistenkt. Reparasjonskostnaden kom til 580 Euro inkludert deler og arbeid. Selv om det ikke var akkurat billig, var det verdt hvert øre. Motorytelsen er fullstendig gjenopprettet, ingen susende lyder, rykking eller redusert kraft under akselerasjon. Drivstofforbruket er også tilbake på normale nivåer. Mekanikeren viste meg den slitte aktuatoren og forklarte hvordan det kompromitterte inntakssystemet påvirket motorytelsen. De gjorde en grundig jobb med å teste alt etter reparasjonen. Har kjørt i ca 2 uker nå og bilen går som ny. Jeg har definitivt lært leksjonen min om å ta tak i disse symptomene raskt i stedet for å vente på at ting skal bli verre.

(Oversatt fra Engelsk)