Problemer med BMW luftfjæring, hjelp til reparasjoner

Jeg har litt erfaring med å jobbe med biler og jobbet med noe veldig likt på min 2002 BMW 3-serie Diesel. Symptomene du beskriver høres nøyaktig ut som det jeg møtte. I mitt tilfelle viste det seg å være en feil ledningsforbindelse til opphengskontrollenheten. Tok den til mitt vanlige verksted, og de fant en skadet kabel i nærheten av opphengskompressoren. Forbindelsen hadde korrodert over tid og forårsaket alle de rare symptomene, ujevn kjørehøyde, varsellys, hele saken. De byttet ut ledninger og koblinger, noe som kostet meg 95 Euro totalt. Etter det gikk alt tilbake til det normale. Før vi drar til konklusjoner, kan du dele: Hvor mange miles/kilometer er det på bilen din? Når dukket disse symptomene opp for første gang? Har du fått utført noe opphengsarbeid før? Denne informasjonen vil hjelpe deg med å finne ut om du har det samme problemet som jeg hadde.

(Oversatt fra Engelsk)

Hadde akkurat det samme problemet med min BMW 1 (149326 KM på klokken). I mitt tilfelle var det ikke bare ledningene, det viste seg at selve kompressoren var skutt. Fikk det fikset under min siste service for omtrent to måneder siden. Det endte med at de byttet ut både kompressoren og noen elektriske koblinger. Symptomene passet perfekt til deg, ujevn holdning, varsellys, redusert kraft, fungerer. Selv om ledningsproblemer er vanlige og billigere å fikse, ikke utelukk en mislykket kompressor. Min var helt utslitt etter mange års bruk. Det beste alternativet er å få den riktig diagnostisert før du kaster deler på den. Fortell meg hva du finner ut!

(Oversatt fra Engelsk)

Følger opp vår tidligere chat om BMWs fjæringsproblemer. Etter å ha lest om kjørelengden din (149326 KM), tenker jeg faktisk at det kan være mer alvorlig enn ledningsproblemet jeg først nevnte på min 2002 BMW 3-serie. Du vet hva som er morsomt, kort tid etter at jeg la ut om ledningsløsningen min, utviklet bilen min nøyaktig de samme symptomene igjen. Det viste seg at jeg tok feil, og akkurat som i ditt tilfelle, sviktet kompressoren min. Den første ledningsreparasjonen var bare en midlertidig løsning som maskerte det virkelige problemet. Måtte bite i en kule og få hele kompressorenheten byttet, sammen med noen elektriske kontakter. Koster ganske mye mer enn den enkle ledningsløsningen jeg nevnte før, rundt 800 Euro for deler og arbeid. Men hei, det har fungert perfekt det siste året nå. Basert på min erfaring nå, vil jeg definitivt si at kompressoren sjekkes først. Disse systemene begynner vanligvis å virke rundt 150 000 km-merket, som er akkurat der du er. Vil heller se at du fikser årsaken enn å kaste bort penger på delløsninger slik jeg gjorde. Gi meg beskjed hvis du trenger annen informasjon om reparasjonsprosessen. Jeg har alle detaljene fra tjenesteregistrene mine hvis du er interessert.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert oppfølging! Det er faktisk veldig nyttig å høre om din erfaring med både lednings- og kompressorproblemene. Virkelig interessant hvordan bilen din viste lignende symptomer, og den første ledningsløsningen ikke løste problemet på lang sikt. Du vet, etter å ha fått fikset opphenget mitt med den nye kompressoren og de elektriske koblingene, kan jeg virkelig forholde meg til det du gikk gjennom. Det var absolutt verdt å bruke de ekstra pengene på å fikse det ordentlig i stedet for å gå for midlertidige løsninger. Bilen kjører som ny nå, ikke flere varsellys, riktig kjørehøyde, og frontlyktene er perfekt justert. De 800 euroene du nevnte høres omtrent riktige ut, ganske i tråd med det jeg betalte for reparasjonen min. Disse BMW-ene kan være dyre å fikse, men i det minste når det er gjort riktig, er de solide i årene som kommer. Takk igjen for at du deler din erfaring. Det er flott å vite at jeg ikke er den eneste som har jobbet med disse suspensjonsgremlins. Jeg skal definitivt holde et øye med systemet nå som alt er ordnet. Skål!

(Oversatt fra Engelsk)